简单来说，成本。
中国，是当今世界拥有汽车制造产业链最完整效能最高的国家，无论是原材料、零部件还是代工服务，各类价格，都能低到让你怀疑人生，关键质量水平也高。
举几个例子：
1，汽车用的热压钢板，美国价格是1630美元/吨。中国的价格是799美元/吨。
2，汽车的空气悬架部件，国产的价格只有欧美厂商的70%。
3，同样性能的激光雷达，我们能在三年内把价格降低80%。
小米，是从2021年开始筹划造车的，只用了3年时间，新车就造出来了。苹果造车的“泰坦计划”，从2014年开始筹备，用了10年，今年宣布放弃。
苹果要造车，跟它造手机一样，一定且必然要找中国工厂代工，而且大部分产业链要放在中国，否则很难盈利。
——中国是最大的汽车出口国，也是世界最大的汽车消费市场，大到什么程度呢？去年突破了3000万辆。美国为1550万辆，日本为478万辆，两者相加，不及中国2/3。
但如果苹果要找中国工厂代工，找谁呢？
苹果过去的主要合作代工厂富士康，擅长做手机，却未必能造汽车。富士康听说苹果要造车，也曾摩拳擦掌，与国内几大汽车公司成立合资厂，可转型门槛实在太高、时间漫长。
埃隆·马斯克直言：你不能去找富士康这样的供应商，然后说“给我造辆车”。
马斯克没有要讽刺谁的意思，他说的很真诚。这就是现实。
以苹果的技术、研发和品牌以及账上的资金实力，造车本不难，但要造出又好又能赚钱的车，那可太难了。
苹果造车，一度把自己的目标定位在高档车，预期定价10万美元。原因，是高管们认为，只有这个价格档次才有盈利机会，事实上，就这价格，他们还担心呢。
苹果一向热衷于高利润产品，习惯在掌握代差性技术优势的基础上赚钱。这很酷，也很苹果。可在汽车领域，它能有什么代差性技术优势呢？
以前苹果的技术革新的秘密武器，是乔布斯。可乔布斯，百年难产一个。
另外，汽车产业的非盈利周期比较长。
特斯拉早在2012年就推出了Model S汽车，但直到2020年，特斯拉才首次全年盈利。理想汽车成立于2015年，直到2023年才首次实现全年盈利。
一直到现在，大部分新能源汽车厂商，仍然处于亏损状态。
雷布斯也说了，小米要做好先亏个150亿的准备——就这，还不一定够。
尤其现在的竞争，几乎饱和，想要赚钱，太难。
对了。那个贾跃亭的造车计划怎么样了？去国多年，也不知道他想不想念家乡？
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