一架 C919 系列飞机的目录价格是 99 百万美元，南方航空买的这 100 架总额就是 99 亿美元（当前约 719.73 亿元人民币）。
怎么看都是一笔大单了。
中国南方航空表示，本次飞机收购符合国家战略，有效满足公司中长期机队发展需求。公司在 2024 至 2031 年间引进 100 架 C919 系列飞机，可缓解公司运力需求压力，实现机队结构平衡布局，提升公司综合实力和品牌形象。
就在前几天的 4 月 26 日，中国国际航空股份有限公司刚刚宣布，向商飞公司购买 100 架 C919 飞机。
再往前的2023 年 9 月 28 日，中国东航与商用公司签订《C919 飞机买卖协议》，向商飞公司买了100 架 C919 飞机。
订单都是在 2024 年到2031 年分批交付。
光这三家航空公司就吃下300架，大约300亿美元的大订单。
对了，很多人搞不明白明明是自我消化为什么还用美元？
定价和结算不是一回事！
用美元是为了做外贸方便定价，但最终结算又是另一回事。
现在C919的国内订单，就包括中国国航、东方航空、南方航空、海南航空等，都订购C919飞机。
国际订单，文莱骐骥航空签订了合同，购买了约30架C919型大飞机。
除了直接购买，还有很多租赁公司也下了订单：
包括国银金租、工银金租、建信金租、交银金租、招银金租、浦银租赁和苏银金租等在内的7家租赁公司，签订了300架C919飞机确认订单。
另外，还有一些国内外飞机租赁公司和航空公司都表达了下单意向。
算下来几个月的时间，C919 飞机收到国内外客户订单已经超过了一千份！基本实现了开门红！
在我国的不断“攻城略地”下，西方国家所谓的“高科技自留地”越来越少了，我们也在见证历史。
大飞机是国之重器，被誉为“工业皇冠上的明珠”。
C919从级别上属于“干线客机”，就是承担主干航线任务的客机；另外还有“支线客机”；不过民航市场的主战场还是在“干线客机”上。
这个市场蛋糕多大呢？
“干线客机”在近十年每年就能卖出去一千多架，而且未来的需求还会进一步增大。
未来20年全球“干线客机”的总需求量会达到4万架，其中中国的需求量就超过8000架。
但几十年以来，这块市场份额只被美国的波音737和法国空中客车公司的A320瓜分。
一架单通道窄体客机的售价为1亿美元出头，每年销量在一千架左右，也就是说这个市场的体量是每年上千亿美元。
两家公司各自仅这个型号飞机每年就躺赚500亿美元以上！
所以，我们的C919就来了。
这个意义怎么说都不算夸大----
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