上海航运交易所4月27日发布出口集装箱运输市场周度报告。本周，中国出口集装箱运输市场行情表现良好，远洋航线运价上涨，支撑综合指数延续上行走势。4月26日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1940.63点，较上期上涨9.7%。
欧洲航线，近期，多家班轮公司宣布欧洲、地中海航线自5月1日起出运的航班运价上调，幅度在100至500美元/TEU之间不等。4月26日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2300美元/TEU，较上期上涨16.7%。地中海航线，市场行情与欧洲航线基本同步，市场运价小幅上行。4月26日，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为3235美元/TEU，较上期上涨6.1%。
北美航线，本周，运输需求表现良好，供需基本面稳固，主要航商在签约季内推动涨价计划，即期市场订舱价格大幅走高。4月26日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3602美元/FEU和4661美元/FEU，分别较上期上涨13.4%、14.5%。
波斯湾航线，目的地国家的斋月已经结束，运输需求保持在高位，供求关系良好，本周市场运价小幅上涨。4月26日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为2047美元/TEU，较上期上涨0.7%。
澳新航线，当地对各类物资的需求继续呈现稳中向好的态势，市场运价延续上行走势。4月26日，上海港出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为929美元/TEU，较上期上涨8.9%。
南美航线，近期目的地主要国家经济表现平稳，支撑运输需求继续向好，本周即期市场订舱价格继续上涨。4月26日，上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为4623美元/TEU，较上期上涨11.3%。
日本航线，运输需求保持稳定，市场运价平稳运行。4月26日，中国出口至日本航线运价指数为723.12点。
观察此轮运价上涨，南美和波红两大航线是走势上扬的主要推手。
上海航运交易所的中国出口集装箱运价指数(CCFI)显示，波红(波斯湾和红海)航线贡献最大涨幅，本期运价指数对比上周大涨11.8%，其次则是南美航线，增幅达到9.5%。远东到欧洲、地中海、美西及美东的四大航线方面，欧线运价稳定基本持平，地中海航线小涨，而远东至北美航线则呈现小幅下跌。
波斯湾红海航线运价的飙升，显然与中东地缘局势不稳相关，而南美航线连续三周录得两位数的增幅，背后则有新兴市场订单走强的需求推动。
国际货代分会会长康树春向21世纪经济报道记者表示，南美航线价格涨势凶猛，一定程度上和疫情后库存减少，拉美市场需要补货相关。
南美市场的热度，在早前的进出口数据就有反映。据商务部数据中心，今年2月，中国对巴西和墨西哥的进出口同比增幅达到两位数，分别为33.3%和18.9%。
巴西、墨西哥等新兴市场作为人口众多的国家，借助区域性自由贸易协定，正成为中国商品拓展南美、北美市场的重要跳板。
实际上，涨价的不只南美、波红航线。近期多家船公司纷纷发出涨价通知，多条主要航线都将迎来涨价。
自5月起，包括MSC、马士基、达飞、中远海、赫伯罗特、HMM等船公司将对涉及欧洲、地中海、北美费率进行持续调整。如果各大船公司在5月成功实施综合费率附加费(GRI)的涨价计划，根据当前运价水平进行推算，预计美西航线的运价涨幅至少将达到三成，而美东航线的涨幅也将超过23%。
此次国际航运价格暴涨，主要原因在于市场临时波动多，给船东造成可乘之机，重新调整航线和运价，制造紧张气氛。从市场订单反馈来看，未来支撑运价继续上升的全球经贸基本面还不充分。
全球的海运被少数几个巨头垄断，九大船公司控制了世界约90%的运输货量，在风险上升或外贸景气度一般的时候，船公司往往会联手涨价推高运价。历史上船公司制造了很多次的涨价，但后面的结果往往都是高运价抑制订单需求，部分船公司经受不了运力闲置带来的经营压力，不得不暗自下调运价，最后整体海运价格回落到正常水平。预计7月之前，运价将回落，同时，船东财务数据不会有利好表现。