航运界网消息，日本海洋网联船务（ONE）4月30日公布了2023财年（即2023年4月1日至2024年3月31日）业绩。
ONE今年一季度季净利3.6亿美元
2023财年第4财季，也即日历年今年第一季度，ONE实现营业收入38.6亿美元，同比下降16.8%，环比增长15.1%；息税前利润（EBIT）达到2.2亿美元，同比下降81.2%；息税折旧摊销前利润(EBITDA)达到6.7亿美元，同比下降57.1%；净利为3.6亿美元，同比下降70.6%。
2023财年，ONE实现营业收入145.4亿美元，同比下降50.4%；EBIT为3.9亿美元，同比下降97.4%；EBITDA达到20.4亿美元，同比下降87.5%；净利为9.7亿美元，同比下降93.5%。
ONE表示，在2023财年，疲软的消费增长、货物运输的减少以及新造船的大量涌入的供应压力，导致短期货运市场持续走低。然而，受中东地区地缘政治不确定性的影响，导致第4财季（即2024年一季度）货运价格有所上涨。
尽管北美的消费者支出仍然强劲，但挥之不去的通货膨胀拖累了欧洲，货物运输通常没有真正恢复。货量方面，今年一季度载箱量达到300.2万TEU，同比增加15.6%。其中，亚洲-北美东行航线载箱量为61.6万TEU，同比增加31.6%，舱位利用率97%；亚洲-欧洲西行航线载箱量为38.2万TEU，同比增加10.4%，舱位利用率达到93%；亚洲-北美西行航线载箱量为29.5万TEU，同比增长0.3%，舱位利用率49%；亚洲-欧洲东行航线载箱量为23.8万TEU，舱位利用率55%。
2024财年业绩展望
基于当前的经济和地缘政治环境将在短期内持续，ONE预计2024财年全年营收将达到170亿美元左右，EBIT将达到8.0亿美元，净利润将达到10亿美元，较2023财年的9.7亿美元略有增长。
ONE表示，虽然货运量预计主要在美国出现一些复苏，但由于地缘政治不稳定和持续的通货膨胀，这不太可能是全面复苏。随着大量新船舶交付的涌入导致供应增加，供应将继续超过货物需求。与此同时，由于中东局势的不确定性，红海危机导致避开红海/苏伊士运河，并绕好望角航行预计将对本财年上半年的供需平衡产生重大影响，导致对船舶运力的高需求。鉴于这些情况，目前的供需平衡预计将继续下去。ONE将继续仔细监控情况，专注于通过灵活的吨位部署和基于需求的高效设备控制实现利润最大化。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，ONE排名第6，运营235艘，其中自有船舶92艘、租入船舶143艘，总舱位达到186.4万TEU。此外，ONE还持有39艘，总计49.0万TEU新造船订单。
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