90后都没整明白，现在又开始整00后了，这是很多资深汽车销售都会感叹的事。不知从何时开始，汽车市场的细分化日益凸显，很多已经习惯传统营销模式的资深汽车销售有点猝不及防，还没有完全适应过来，客户群体显得略有混乱。

其实这并不仅是汽车销售，就是很多主机厂也为此头疼。早期，一款新车型，只需要根据配置或稍微加个“活力”、“青春”之类的版本名称，就可以轻松地将车辆划分给不同年龄段的客户群体，并不需要考虑太多的市场细分。

一般市场上默认将35岁以下的划分为年轻市场，35岁到55岁之间的划分为中年市场，55岁以上的划分为老年市场。80后群体基本上进入了中年市场，相对来说对汽车的要求远不及90后那么高。80后主要注重品牌效应，而90后则对品牌没有特别要求，就是要合适自己，更彰显个性。而00后作为年轻市场的主力军，完全推翻了上述对车辆的认识，从而使得造车和销售更加艰辛。

为什么会这样说？80后和90后基本遵从“双实车”原则，即“实用”+“实惠”，而00后则以“三好”为原则，即“好看”+“好开”+“好价”。很明显，“双实”和“三好”一对比，便可知道车企的压力有多大了。最大的感受就是00后的钱不好赚，要求高，出价低，但是未来车市的消费主力军，又不能放弃。80后，90后消费市场固化明显，车企很难扩展新市场，抓住00后市场成为车企重要的战略方向。

但是受各方面影响，目前00后市场销量并不理想，并有下降趋势。例如2023年，领克03的青年渗透率达到了80.16%，传统大品牌的青年渗透率相比国内新能源品牌就要逊色很多。对于80后甚至90后来说可能是非主流车型，而对00后的渗透率却如此之高。主要还是年代不同，80后汽车还是稀罕物，90后汽车已经常见，而作为数字时代的新生儿，00后已经习惯了汽车普遍进入家家户户的现象。

见多了也就不稀奇了，所以没必要只考虑BBA了，但00后对智能化要求更高，BBA智能化程度已经比不上国内许多品牌。高颜值，高性能，低价格，并不是所有车企都能做到的，而国产汽车利用国内的全产业链优势，也算是给00后有了交付，只是利润几乎看不到，但有着巨大的市场潜力。不管是销售还是车企，只有看得远才能走得更远！