随着高铁线路的修建和普速列车的提速，人们出行方式多元化的今天，很少有人关注大巴客运的出行方式。
高铁方便大家出行的同时也在抢占长途客运大巴的生意，挤压长途客运大巴的生存空间，这让越来越多的长途客运站步入关停的序列。
不管是大城市的还是小城市的客运站，他们的经营变得越来越困难，客流量越来越少让这些客运站变得难以生存。
一年亏损上千万都不是问题，这些亏损对于我们这些行外人来说感受不到，对于从业者来说简直是行业危机。
随着更多高铁线路的普及，城际列车班次的不断加密，客运站在交通运输市场中会变得更加难以存活。不
少人都忘了上一次在客运站坐大巴车是什么时候了，在这样的市场环境下客运站会不会消失，我们一起来关注。
一、客运站关停潮
各种新型运输方式的普及让人们的出行有了越来越多样的选择，选择客运大巴出行并不是现代人的首选。
很多人都忘了自己上一次坐大巴是什么时候的事了，只知道原本风靡一时的大巴车现在越来越少见了，取而代之的是各种新的选择。
客运大巴的吸引力在不断下降，随之而来的就是长途客运站的关停潮，仅去年一年就关闭了不少客运站。
在2023年里，广州罗冲围客运站、海口汽车东站、汉口北客运中心站、成都五桂桥汽车站、武昌青山客运站、周口客运总站关停。
从关停的车站上我们不难发现这里既有发达地区的客运站也有欠发达地区的客运站，不管是几线城市都面临着客运站关门的问题。
如果去查询这些客运站曾经的客流量也不难发现，他们曾经还创下过日运输旅客过万人的记录，甚至还有经营30年的老牌客运站。
客运站的关门潮确实让大家感到遗憾，他们承载了几代人的记忆，但关门是一个不可避免的事实。
就像柯达胶卷一样，承载了几代人的情怀但是新时代的到来取代这些东西也是理所应当的，否则他无法支撑起我们这个快速发展的时代。
不光是客运站在关闭，连选择公路运输出行的人口数量也在持续的下降。
在2021年时，全国从事客运营运的车辆只剩下58.7万辆，平均每天能搭载的旅客更是少的可怜。
每逢节假日高铁、普列几乎一票难求，但反观长途客运出行就变得很萧条，甚至小程序中都可以购票但依然没人愿意选择长途客运。
这样的结果就是客运站不断的亏损，他们的亏损可以达到上千万，这并不是个夸张的说法。
二、上千万的亏损
没有多少人会相信客运站能亏损上千万，毕竟和高铁那样的大投资比长途大巴客运投资并不算大。
来盘点一下客运站究竟会亏损在哪里，最直接的就是整个站场运营人员的工资。
他们很多都有事业单位的编制，不管旅客是多是少，这些人的工资必须要支付。
每天客运站开放就需要水电网的支出，这些都是不能节省的成本，这样算下来一年也是很多钱了。
线路的运营很多都是承包出去的，这些承包商户们需要自己出车，这些车有的是买的有的是租的。
不管是买的还是租的，每天都要面临很多成本，租的车会产生租金，买的车还会产生保养、维护，同时他们还都会产生燃油的成本。
他们需要按照时刻表往返于两地之间，不管有人没人都要按部就班的跑，这样一来就纯属浪费消耗运输成本，费用自然就上去了。
长途客运运输还会产生各种风险支出，车辆的剐蹭、行驶事故都会影响运营的成本。
在以前80年代到21世纪10年代期间是长途大巴运输的黄金时代，经常会出现黑车、无证经营甚至中途“倒卖”乘客、半道违规载人产生安全事故。
很多乘客也经历过这些违规运输现象，对此也是叫苦连天。
现在长途客运空载率提高了这些现象也就消失了，不过违规营运的操作还存在，运输意外的风险仍没有消失。
从上面列举的情况来看，运输成本还是很大，以现在的客流量来看很难做到回本经营。
对于从事运营的人来说每天眼睛一睁还没有拉上客人，运输的必要成本就已经出来了，忙碌了一天能够做到不亏本就已经是幸运了。
在这样的亏损之下，客运站又将如何艰难转型，在市场的大趋势当中求得生存呢？
三、艰难的求生
拯救濒临消失的客运站不光是营运者们需要考虑的问题，就连机关单位都要想方设法解决问题。
交通规划部门就在修建高铁站的时候考虑的旅客转运的问题，爱高铁站旁修建客运站。
这样既能解决高铁人群出行的最后一公里，还能盘活客运站。
高铁、普列和大巴客运虽然是竞争的关系但管理规划线路得当就可以成为合作关系。
我们大多数地级市已经开通了高铁，市区的居民可以搭乘地铁或公交前往高铁站但是县区还不行。
所以不少长途客运站抓住这一点根据高铁的时刻表开通前往县区的短途客运，提高高铁站的辐射能力还能服务县区群众。
这是现在最为常见的解决方案，有不少地方都在这样去做，除此之外就是外包站厅从事商业活动，不过那就丧失了客运的功能。
现在汽车的拥有量在不断提高，人们长途出行选高铁、普列，短途出行就自驾开车。
即使没有汽车的人，他们也可以通过各种互联网拼车软件出行。
平台的作用在逐渐取代传统的客运站，甚至能够根据个人需求进行定制化出行。
平台的很多功能到现在客运站也没法做到，这就倒逼不少客运站也上线小程序，从事一些定制化的运输力图挽回损失。
不管采用什么方法，哪怕追随互联网运营的思路也好，只要能挽回损失寻求生路就值得尝试。
以前运力紧张，节假日一票难求是常见的事，客运站的服务态度也不好，与其说是服务不如说是管理。
现在有了平台的冲击，他们也不得不转变工作态度。
平台的出现也有好处，能倒逼他们进行服务的升级，最终让广大出行者受益。
四、客运站会消失吗？
前面提到不少一线城市、新一线城市的客运站在不断关门，照这个情形持续下去客运站会消失吗？
这是很多人担心的地方，有不少朋友表示他们迟早会消失，只是时间的问题。
其实现在的运输市场确实挤压了他们的生存空间，但并不是他们没有利益可图了。
就像前面提到了方案，他们可以依托高铁下沉到县区，对于县里有高铁的还可以下沉到乡。
潜在的乘客依然有出行的需求，只是看能不能抓住残存的市场空间了，在不违法的前提下拓展业务。
把一部分多余的运力分享到货物物流上去，就连高铁现在都可以进行物流办理业务，用富裕的车厢运力来运输时鲜产品更何况这些汽车了。不用拘泥于以前那样的运输旅客，把视野放宽一点，只要是和运输有关联的都可以去尝试。
地方客运站搭建互联网平台，进行定制化的服务也是一种出路，数字经济时代要用数字思维解决问题。
互联网公司可以用互联网进行运输，那传统的客运公司也可以借助互联网来从事运输，同台竞争这也符合市场的自由竞争原则。
谁经营的好乘客们都是知道的，大家会用脚投票，市场始终是开放的，从来不担心竞争。
或许有一天客运站会淡出我们的视野，直到最后一家客运站关门我们才意识到它不存在。
以现在的情况来看，客运站还有它存在的价值，并不是必须要消失了才行，只不过我们在日常生活中对他们的依赖减少了。
当然，有更好的客运产品老百姓们还是愿意去尝试去接受，关键在于从事运输的人怎么服务。
结语
曾经熙熙攘攘的客运站现在变得冷清了下来，或许从业者也该冷静的考虑未来的出路在哪里了。
新的运输方式取代旧的运输方式是时代的必然选择，我们没有什么可遗憾的。
不然新的时代又该怎么去进步，只不过他们搭载了我们的回忆。
我们也希望有更好的交通运输产品出现在我们的生活中，毕竟这个领域还有很多可发掘的地方。
不知道大家上一次在客运站坐车是什么时候了，面对即将消失的客运站又有何感悟。
出门的交通选择有千万条，但是安全始终是最重要的一条，不管大家选择什么样的出行方式，始终要对自己的安全负责。
好了，今天的文章就分享到这里，如果您还有不同的看法和建议，欢迎在评论区留言，感谢您的阅读，我们下期再见。
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