前言：
2024年2月28日，苹果公司COO杰夫·威廉姆斯出人意料地宣布了一个重大决定：苹果将不再继续其汽车制造项目，转而将资源和注意力集中在加强AI技术的研发上。这一消息立刻在全球引起了广泛的震动和热议！
林距离 个人观点 仅供参考
从2014年启动“泰坦”计划，到2024年的突然放弃，苹果的造车之路充满了起伏和挑战。
苹果的造车梦想可以追溯到乔布斯时代。2008年，乔布斯就曾向媒体透露过造车的想法，但最终因为iPhone的巨大成功而将重心转移。2011年乔布斯去世后，苹果的造车计划似乎陷入了停滞。
2014年，苹果再次启动造车项目，代号“泰坦”。苹果不仅在总部附近建立了实验室，还从特斯拉等公司挖来大量人才。然而，泰坦计划的进展并不顺利，项目方向和领导层多次变动，导致造车进度缓慢。
但苹果在自动驾驶技术上的野心很大，希望实现L5级别的完全自动驾驶。然而，这一目标的实现难度远超预期，苹果在自动驾驶测试中的表现并不理想。技术难题成为了苹果造车路上的一大障碍。
新能源汽车市场竞争日益加剧，特斯拉、比亚迪等企业已经占据了市场的主导地位。苹果作为后来者，已经错了最佳的发展时期，将面临着巨大的市场压力和竞争挑战。
当年苹果之所以能够成为科技界的佼佼者，主要得益于两个关键因素：一是乔布斯这位非凡的创新领袖，二是美国当时依然强大的制造业基础。
然而，时至今日，这两个优势已不再明显。
时至今日的美国，苹果已经无法构建一个封闭的汽车供应链了。
在智能手机行业，尽管其他品牌的价格与苹果相近，但在单品利润率上却难以望其项背，全球智能手机85%的利润，都被苹果拿走了。
iPhone的零部件数量大约为500个，传统燃油车的零部件多达10万个，仅发动机就需要1万多个零部件，电动汽车的零部件总数约为10000个。面对如此庞大的供应链，苹果是否还能像管理手机零部件那样得心应手？
更何况，目前全球大多数成熟的汽车供应商都集中在中国。
电动车产业链涵盖了汽车设计与开发、试制工程、整车集成、新材料、集群化生产等多个环节；还包括智能座舱、自动驾驶、信息通讯、环境感知设备等领域；以及汽车电子、驾驶辅助、车联网、车机模块、内饰等关键技术；更不要说新能源汽车特有的电池、电机、电控系统、线束、充电设备、换电设备及快充技术等。
经过近十年的发展，中国在这些领域已经走到了世界前列。这使得苹果在造车方面陷入了两难境地。
一方面，如果苹果自行建立供应链，成本上很可能无法与中国汽车制造商竞争，甚至连在中国生产的特斯拉都难以匹敌。苹果刻意避免与中国供应商合作，结果是产品价格高企，难以转化为市场销量。
另一方面，若苹果利用中国现有的供应链资源加上自家的系统来制造汽车，理论上可以快速推出产品。但关键在于，中国的供应商是否愿意接受苹果在手机领域那样的控制方式？况且，现在中国的电动车品牌已经是神仙打架的地步，中国供应商的生产线已经满负荷运转，对于苹果的订单，他们的吸引力可能并不如预期中那么大。
最终，苹果与中国供应商之间的关系可能只能是平等合作，这意味着苹果难以在汽车领域复制其在手机市场的利润模式。
造车需要巨额的资金投入和较长的回报周期。苹果在过去几年已经在多个领域进行了大量投资，财务压力和资源分配成为了苹果必须考虑的问题。
随着AI、VR等技术的发展，苹果可能看到了更广阔的市场前景。这些技术具有更短的投资回报周期和更小的市场竞争风险，因此成为了苹果优先发展的方向。
苹果放弃造车项目，是其战略转型的一部分。面对技术挑战、市场竞争和经济压力，苹果放弃造车，All in AI，对苹果来说，可以算是及时止损，是一个符合其长远发展规划的选择。
最后，跟大家简单来说一下，新能源电动车的发展对我国意味着什么？
随着全球气候变化的挑战日益严峻，新能源电动车的发展在我国正成为一场关乎未来的革命。这一转变不仅标志着我国对环境保护的坚定承诺，更是经济转型和产业升级的重要契机。新能源电动车的发展对于我国而言，不仅是一场环保革命，更是一场经济和能源的深刻变革。它将引领我国走向一个更加绿色、高效和可持续的未来。
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