1951年1月22日，志愿军第一次后勤会议在沈阳召开。
会上，刘居英根据朝鲜战局向周总理汇报了，铁道运输部队在朝鲜这几个月的具体情况，指出了部队面临的隐患和问题，并提出了后续作战如何改善的想法。
周总理认真听取后当即下令，同意刘居英的提议，让国家有关部门给予刘居英必要上的支持。
也正是刘居英的提议让志愿军在抗美援朝战场上披荆斩棘，收获了奇效，部队屡屡获胜，很快将美国送上了停战协议的谈判桌。
周总理在抗美援朝结束后也给予了刘居英极高的评价：
“没有刘居英，抗美援朝的结局或改写！”
刘居英
那么，刘居英到底是何许人也？他到底提出了怎样的妙计？
他对朝鲜战局的推进到底又有着怎样的影响？
抗美援朝战场上的奇招制胜
1950年10月19日，面对美军在朝鲜将战火蔓延到中国东北边境的恶劣行径。
刚成立不久的新中国决定成立中国人民志愿军出兵朝鲜，与朝鲜人民一道共同抗美援朝，保家卫国。
志愿军为了更好的协调部队集结和入朝铁路运输的指挥调度问题，进一步解决部队在运输指挥上的纷争，以更好地让朝鲜的交通线适应战争的需要。
经铁道部与东北地区的负责人商议后，选定在沈阳成立指挥部，具体负责向朝鲜运输相应物资的日常工作。
11月11日，东北铁路沈阳临时指挥所成立。
不久后，志愿军铁道兵部队进军朝鲜，与朝鲜当地的铁道兵并肩作战，负责当地交通线的抢修。随着朝鲜当地战局的日益复杂，朝鲜铁路运输的压力日渐繁重。
12月，东北人民政府联合东北军区发布《关于加强铁路工作的决定》，以沈阳的指挥所为核心，让刘居英来领导东北军区向朝鲜运输物资的工作。
其实早在志愿军决定出兵朝鲜之前，当地的铁路已经遭到严重破坏，处于严重瘫痪的状态。前三次战役结束后，铁路运输问题凸显，很难满足部队作战需要。
对此，志愿军总司令彭德怀于12月23日向党中央和东北军区致电，指出了朝鲜当地交通运输的严峻性。
假使志愿军在这样的交通线作战的话，部队要想继续向南进发是根本无法实现的。这样的话，势必会让志愿军陷入长期的疲劳战，这对部队极为不利。
彭德怀的担忧很快就得以应验，志愿军在顺利攻破汉江后，因缺少必要的军备物资，不得已停下前行脚步，改变作战策略，迎接美军的第四次进攻。
中央在收到彭德怀的电报后，经过商议决定于1951年1月22日在沈阳召开志愿军第一次后勤会议。
此次会议的主旨，就是总结志愿军在抗美援朝这段时间后勤工作中出现的问题，研究如何疏通朝鲜战场上的交通线，更好的进行物资运输。
周总理参与了这次会议，会上，与会代表认为，要想抗美援朝尽快结束，务必要解决后方的运输问题。
刘居英听到这里，深感肩上责任重大。他想了一会儿，对周总理说：
“我能不能占用大家的时间，简单说两句。”
周总理抬头看了刘居英一眼，然后点头应允。
刘居英将部队在朝鲜战场上面临的问题，都一五一十地讲了出来，朝鲜铁路沿线各机务段的铁道兵长期在美军的炮火下抢修铁路，官兵们没有畏惧，他们尽最大可能保障铁路运输的畅通。
部队因此也付出了巨大的代价，大量的士兵在此过程中身亡，很多战士身负重伤，人员出现极大短缺。
此外，鉴于当时朝鲜地区并不畅通的交通现状，铁道部队也出现了物资短缺，后续甚至出现了无法修缮被炸铁路的问题，战士们内心很是焦虑、愧疚。
若想解决这样的现状，我们不仅需要专业人员的支持，还希望中央能够给我们派高射炮部队，这样我们能互相配合，给敌军以必要的反击。
刘居英
本来准备简单说两句的刘居英整整说了长达45分钟，周总理全程也是耐心听完，时不时还做着笔记。
刘居英讲完后，周总理下令：“调配三个高炮师给刘居英的部队，让他们相互配合在朝鲜建立一条打不烂、炸不断的钢铁运输线。”
1951年8月，朝鲜地区连日来的阴雨致使当地发生特大洪水，造成当地的铁路、桥梁等重要交通干线被冲毁，严重影响在朝志愿军的后续作战。
面对这种紧急情况，中共中央下令，让刘居英带领铁道兵团的4个师和1个团，高炮部队3个师和6个团，共计上万人奔赴朝鲜。
部队一到朝鲜，就投入到了紧急的工作中。在刘居英的英明决策下，他们将铁路抢修、抢运与作战部队高炮防护相结合，配合当时志愿军的防卫体系，不仅克服了洪水的冲击还成功阻挡了敌人的频繁轰炸。
为人民志愿军保障了铁路运输的安全，前线部队因此能够顺利得到后方补给，解除了前线部队的后顾之忧。
为更好的配合前线部队的反“绞杀战”斗争，确保在后续作战中的万无一失。志愿军总部在朝鲜境内动员后方部队积极协作，全力保障在朝交通线的顺利通行。
经过商议，志愿军成立前方运输司令部，由刘居英负责部队日常工作。
从1951年8月起，集中了朝鲜境内3个师及多个团外加大量的独立营中70%的高炮部队，迅速投入了反“绞杀战”的作战中。
这支临时组建起来的高炮部队以志愿军第64师的司令部为主力部队，协调各高炮部队来配合刘居英来进行交通线抢修的工作。
高射炮部队针对美军的轰炸特点，他们采取重点防护，多点开花的方针，根据美军的轰炸特点，在平壤、安州，芥川三地构筑三角区，用来打击美军的军机。
到了1952 年上半年，高射炮部队又根据美军轰炸方案的变化，又将应对政策调整为重点保卫。
提高部队机动性的作战方针，增加铁路沿线的火力布控，让美军的战机只要经过朝鲜北部的铁路沿线，就会受到志愿军高射炮部队的重点照顾。
在刘居英带领下，志愿军高射炮部队在反“绞杀战”期间共击落敌机260余架，击伤1070架。
铁路抢修部队集合4个师、1个团和1个铁路部队的兵力在高射炮部队的掩护下，首先对朝鲜三角区进行抢修。
然后根据战局的变化，在确保三角区铁路的畅通后，再组织多支维修部队对其他地区被美军轰炸的铁路进行随炸随修。
刘居英在具体工作中总结经验，制定了多种创造性措施，以提高铁路抢修部队的抢修速度和质量，尽最大可能保证铁路多通车，能够正常为前线部队运输补给。
与此同时，志愿军总部根据各部队需要，组织工兵部队和在后方休整的各部队帮助铁路抢修部队的后续工作。
他们加宽加固了朝鲜多地的公路，并依据作战需要新修建了长达300余公里的公路，进一步改善了志愿军所到之处沿线公路的现状。
然后，志愿军还协调1个多师和志愿军后勤警卫队的兵力在新修筑的公路沿线设置警卫哨，为公路沿线经过的车辆进行防空警报。
在进一步打击敌军战机的同时，还起到了指挥交通的目的，此外还减少了志愿军车辆的损失，提升了运输效率。
1952年6月，在刘居英与前线部队的配合下，粉碎了美军的“绞杀战”。
铁路部队建成了一个多元一体的道路抢修体系，从根本上解决了部队物资运输的问题。
自此，志愿军铁道部队在朝鲜建立了能够经历复杂战事考验的钢铁运输线，为志愿军在抗美援朝战争的胜利奠定了基础。
两年后，刘居英接到调令来到了哈尔滨，和陈赓将军一道共同为新中国国防事业的建设而继续奋斗。
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