几乎在国铁宣布部分线路涨价20%的同时，海峡对岸的台铁（相当于普快和特快）也在酝酿涨价，涨幅逾35%，这则消息是台铁公司5月6日对外发布的。由此，台北到高雄间的票价，单程约增加300元新台币（约67元人民币）。

根据台铁的方案，单位公里票价将达到1.98元新台币（0.44元人民币）到2.11元新台币（0.47元人民币）不等，涨幅在35.62％到44.52％之间。而台北到高雄的自强号单位公里票价将从2.44元新台币（0.54元人民币），上涨到3.32元新台币（0.74元人民币）。

台铁公司的涨价方案让岛内不少人大叹涨太多：这样何必搭台铁？

因为，台湾高铁单位公里票价是4.31元新台币（0.96元人民币），比调价后的自强号不贵多少。

与之对应的，国铁这次调价，虽然涨价20%，但涨价后，大陆高铁单位公里票价差不多是台铁自强号的60%，不到台湾高铁的50%。

坦率说：国铁调价后的单位公里票价，相对于海峡两岸人均GDP和人均可支配收入的比例关系是偏贵了点。2023年中国大陆人均GDP 1.269万美元，为中国台湾3.23万美元的39.3%；2023年中国大陆人均可支配收入33036元,，为中国台湾90946元的36.3%。

但要看到，中国高铁网的建设实际上是领先于经济发展的。也就是说，换其他与中国经济实力相当的国家，人家不敢那么早就撒那么多钱，建成中国这样完备的高铁网。但我们为了谋发展，在人力相对便宜的现在，完成了这项举世瞩目的基建。虽然消费早了，但花销也省了。

受益于四通八达的高铁，经济发展将更有后劲，而经济持续发展，老百姓的人均GDP和人均可支配收入如果能逐步提升上来。那么未来的高铁票价，相对于他们的收入将会变得更加合适。现在相对于收入贵一点，就当是这代人为子孙后代作出的牺牲。

台湾高铁因为是纯商业运营的，他们的整套系统依靠外援，人工也比我们来得贵，所以，单位公里票价是没可能比国铁来得低的。只不过，我们的人均可支配收入还比较低，所以，调价后即便比台湾高铁便宜1/2+，仍觉得高铁涨得太多太快了。

现在问题来了：对国铁公布的涨幅，你怎么看？

打开网易新闻 查看精彩图片