油电同进+同智、算好拥车成本账上汽大众准备这么干！|phev|上汽大众|上汽集团|同智|奥迪|帕萨特|拥车成本|比亚迪|油电同进|电动车

2024北京车展上，上汽大众携旗下大众品牌途观L （参数丨图片） Pro、途昂、威然、凌渡、ID.家族和上汽奥迪Q5 e-tron 、Q6、A7L全系车型RS套件竞速版共同亮相，向外界全面展示电动化、智能化的最新成果。今年恰逢上汽大众成立40周年，在展示40年成果的同时，也向外界抛出一个新的思考，上汽大众如何迎接下一个40年。

2023年中国车市产销首破3000万辆，今年4月上旬中国新能源汽车批发、零售渗透率双双突破50%，新能源发展趋势势不可挡。在今年北京车展上，也可以看到新能源汽车风头碾压燃油车。但是对于有着40年发展历史的上汽大众，在今年车展上却以多路径向外界展示了上汽大众的全面布局战略。

北京车展前夕，上汽大众汽车有限公司总经理贾健旭、上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民与大众汽车集团管理董事会主席奥博穆，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德，对包括小米SU7 及华为系等多款热门车型进行了试驾。贾健旭、俞经民在接受采访时，对外分享了上汽大众面对当前竞争局势的看法，以及对上汽大众未来发展的展望。

油电同进+同智布局产品转型

数据显示，今年一季度，上汽大众销量26.5万辆，同比增长11.4%。其中新能源销售2.8万辆，同比增长171.3%。在3月，该企业销售汽车9万辆，同比增长11.1%;ID.家族的销量再次超过1万+辆，持续在合资品牌中保持领先地位。与此同时，在燃油车市场，上汽大众表现稳健，帕萨特家族一季度销量突破5.3万辆，同比增长74.6%；途观家族累计销售3.7万辆，同比增长51.6%；朗逸家族继续保持热销，一季度累计销售6.8万辆。

贾健旭表示，上汽大众要坚持油电同进发展，去年是稳，今年是进。一方面中国的首购用户很多，出于种种原因还是青睐油车。另一方面，面对新能源市场强烈需求，大众董事会签署一项关于大众品牌PHEV和EREV（增程和混动）的整体方案，并且提出成本、与智能化程度的要求。在成本上，希望上汽大众的PHEV和EREV要做到和ICE持平，在智能上实现与新能源车同智。

为此，上汽大众针对产品和人员进行调整，在产品谱系中增加满足中国市场需求的产品，在人员知识结构上要求新产品要带出新人。目前对于PHEV和EREV等车型，上汽大众将掌握自主开发权，因为无论是电动车还是PHEV、EREV，所有的核心技术和供应链已经在中国实现全面本地化。与过去在油车上开发PHEV不同，接下来上汽大众会在电动车平台上开发混动车型，将有四款产品逐步推向市场，填补现有的混动空白。未来汽车行业将是1/3电、1/3混、1/3油的格局，上汽大众不需要刻意调整产品结构，其中两个1/3加起来基本上有60%的电动车产品，可以满足市场要求。

除了油电同进战略外，上汽大众还提出油电同智概念，同时要做到上新不去旧。今年上汽大众有两款新的油车推向市场，就是途观L Pro和帕萨特Pro，而且这两款车都是与大疆智驾合作。众所周知，大疆在无人机行业数一数二，无人机是以视觉为主，雷达为辅，这与当前的智驾路线本质相同。汽油车也应该实现从智能网联到智能座舱、智能辅助驾驶的全面触达。上新不去旧则是指，经典帕萨特和现款途观要继续销售，上汽大众不仅有一起参与卷的新品，同时也有立自身品牌的产品。

对于竞争对手，贾健旭表示要充分尊重，同时也要看到自身的优势，要与竞争对手“美美与共”。上汽大众不会刻意模仿竞争对手，否则永远是跟随者。

2023年至2025年对于上汽大众来说比较困难，但到了2025年下半年至2026年开始，随着新品上市，上汽大众会度过难关。今天上汽大众所布局的一切，为的是2026年以后的发展，上汽大众相信，至暗时刻一定会度过。

推3年6折回购上汽大众在算一笔拥车成本账

进入2024年，比亚迪打响内卷第一枪，此后多家车企跟进。俞经民坦言，市场发展变化很大，但上汽大众需要从“变”与“不变”两个角度来看，变是市场需求发生变化，不变的是车的品质要到位。上汽大众车的品质是好的，因为付出的代价、成本更高，如电池检测国家标准是53项，上汽大众做到了338项，这也是上汽大众研发慢、成本高的一个原因之一，但对于用户来说更加负责。

贾健旭强调，参与竞争不仅要看自己更要看对手，比亚迪在2019年宣布不做燃油车，因为在燃油赛道上超越不了上汽大众。选择全面做电车，也符合国家政策。最近申报目录中的秦L，其纯电续航为43公里，这就是贴着国家政策而来。在上汽大众看来，好的产品不是“苹果与苹果比”，而是要创造一个“西瓜”跟“苹果”比，即上汽大众产品标准一定要超越国家标准，这是对中国消费者的最大尊重。上汽大众认为，所有的车型和市场都应该坚持这样。上汽大众要算好客户的拥车成本这笔账，今年这个概念更加重要。

比亚迪因为掌握整个新能源供应链的垂直一体化整合能力，因此在持续降价方面有着很强优势，上汽大众不会跟着比亚迪卷价格，而是提出卷价值，从而降低用户的拥车成本。

今年3月，上汽大众针对旗下纯电车型 ID.3 推出一项新的购车政策，起售价约12.59万的ID.3，首付1.99万元，此后三年月供1399元，三年之后上汽大众保值回购，能给出售价至高6折的回购折扣。对此贾健旭指出，汽车是一个耐久的消费品，不像电子消费品一样，只有车厂主动承担这样一个义务，包括二手车市场的管理，提前介入二手车市场，才能让消费者以最低的拥车成本拿到最新技术的产品。通过三年6折回购政策，其实是在运营客户，上汽大众是在算笔长久的账，三年以后，上汽奥迪推出多款车型，对于用户来说既可以换购奥迪、也可以转购上汽大众PHEV、EREV。

对于上汽大众布局二手车回购业务，具备海外运营经验的俞经民有着独到的见解，他指出，海外用户买车前首先会问这款车三年后的二手车价格是多少。这是因为在汽车市场成熟的国家，用户很清楚什么叫性价比。相比于中国用户认为的买车时候便宜就是性价比，海外用户更看重拥车成本，这是性价比之王。比如十五万买进，十万卖掉，拥车成本是五万。十万买进，五万卖掉，拥车成本一模一样。因此他们更选择价格高一点的车型。二手车保值率向来是上汽大众的强项，上汽大众的二手车不仅在燃油车上体现，今后也要定义ID.二手车的价值（ID.保值回购），为用户解决购车后顾之忧。

上汽与大众将继续跳好“华尔兹”

今年的北京车展上，一些外方人员仔细观摩中国品牌展车，引发中国汽车人的无限感慨。上汽大众有着40年发展史，此次中方又掌握了大众PHEV和EREV的自主开发权。因此有人说，40年前是大众带中国，40年后是中国带大众。对此，贾健旭认为，这不是谁带谁的问题，而是双方一起像跳华尔兹一样，大家要做好互相了解掌握彼此节奏。

俞经民曾在一次介绍会说，上汽大众是双亲家庭，双方父母都在帮衬这家合资企业。大众董事会同意所有的混动车型全部交给上汽大众，将上汽大众作为平台去跟德国大众和上汽一起，共同开发满足中国市场的混动车型，其中包括PHEV和增程式产品。大众若想在中国市场成功，必须跟中国的合作伙伴把最美的东西拿到中国，双方嫁接在一起才能满足中国消费者的口味。德方同样意识到这项问题，大众要是在中国的电动车市场上有一席之地，一定可以赢得全世界。

在交流中，贾健旭透露，中德双方每次谈判都是谈而不破，终有结果，最终都会取得双方满意的解决方案。如中方指出德方有是三项指标需要改变：第一作为一家上市公司，单车利润率可以考核保时捷、奥迪，但是不能考核大众品牌，大众就是为大众而生存的；其次在整车设计上需要改变工程师思维和硬件思维，当前中国汽车是看电子架构，再看软件；第三对于软件的迭代、OTA必须要有自己的工程团队去做，不能依靠供应商。