市值不足200万美元、FF处退市边缘，贾跃亭最新发声：要做网红还债？信息量很大|上市公司|纳斯达克|网红|股价|财务会计|财务报表|贾跃亭|退市

正在退市边缘岌岌可危的 Faraday Future （FF），有了新的进展。5月7日，FF 创始人兼CPUO贾跃亭通过视频发声，表示将考虑和Matthias（马提亚斯）共同出任公司联席CEO，并将开启个人IP商业化挣钱造车，和公司管理团队一起，采取所有（包括正在进行的融资）可行举措，力争让公司保持合规上市地位，保卫FF上市资格。

这一计划出台的背景是FF正面临着巨大的退市风险。据FF公告，该公司于4月24日收到纳斯达克信函，因连续十个交易日公司股票收盘价低于0.10美元，不符合纳斯达克上市规定，因此，纳斯达克工作人员给出了公司证券退出纳斯达克资本市场的意见。

目前，FFIE股价仅0.04美元，总市值仅176.24万美元。为了保持上市地位，FF已在5月1日向纳斯达克提交了申诉，今日，贾跃亭再次挺身而出，他发布视频表示将申请成为联席CEO，并将采取一系列可行举措，力争让公司保持合规上市地位。

贾跃亭表示，当初为了公司融资，并考虑他个人债务问题，他多次妥协后2019年主动放弃了CEO职位，聘请职业经理人出任CEO。特委会成立后，他被进一步剥夺了公司主要最高经营决策权，公司最核心的财务、法务、供应链三个决定性的职能线和业务线，他无权参与最终决策，直到今天。

而如今，面对FF退市风险，他必须做出改变，必须挺身而出拯救FF，挽回大家的信任和信心。“只有创始人才更会把公司利益放在个人利益之上。公司走到今天，身为创始人，我是最煎熬、最痛心的，也是最愧疚的。”

同时， 贾跃亭表示为了还债，为了救公司，他将会通过个人的IP商业化，尽快赚些钱，力争可以支持FF基本运营，给投资人和股东信心。

此话一出，不少网友认为，贾跃亭即将开启“直播带货”。目前，贾跃亭微博粉丝量超1500万，抖音粉丝量也接近142万。

“我会经常和大家用视频的方式同步“FF梦想保卫战”的进展，欢迎大家参与其中，支持我们。”贾跃亭最后表示，作为奋斗者，你应该时时反省自己，但是永远不要怀疑自己，不要妥协。

实际上，法拉第未来已经多次受到退市警告。

造车之路的波折，直接影响法拉第未来在资本市场的境遇。2021年7月22日，FF在美国纳斯达克借壳上市，以股票代码“FFIE”开始正式公开交易，FFIE的发行价为13.78美元，首日收盘报涨1.45%，报收13.98美元，总市值为45.35亿美元。不过，由于量产交付多次跳票，再加上FF公司持续面临资金问题，FF股价最终连续收盘低于1美元，并收购纳斯达克退市警告。

2022年10月31日，法拉第未来收到纳斯达克通知函，称其股票未达到纳斯达克上市规则5550（A）（2）条之规定，即股价要连续30个交易日高于1美元。该通知对法拉第未来普通股在纳斯达克上市没有即时影响，公司有180天的时间来重新合规。

为了保证合规，法拉第未来给出的方法是“反向拆股”，即通过缩小股本的方式，来提升股票单位净值。2023年8月，法拉第未来宣布，在特别股东会议上，股东们批准的一项提案是授权公司董事会对公司已发行普通股进行反向股权分割，实施比例介于1:2至1:90之间。如果实施合股，将会增加已授权尚未发行的普通股数量。在此之前，法拉第未来股价持续低于1美元，远低于纳斯达克交易上市标准。合股之后，法拉第未来股价重返1美元以上，但此后股价仍然持续下跌。据了解，合股之后法拉第未来股价为22.00美元，但在短短30个交易日里股价暴跌95%，再次跌破1美元。

根据纳斯达克退市规定，当上市公司股价连续30个交易日低于1美元，即符合退市标准，而早在2023年12月28日，纳斯达克交易所就已经通知该公司，其上市证券的买入价在过去连续30个工作日的收盘价低于每股1.00美元，不符合上市规则5550（a）（2）的规定，但法拉第未来有180天的时间，直到2024年6月25日，重新符合上市规则，否则将强制退市。截至2024年4月29日收盘，法拉第未来股价报收0.0418美元，总市值仅剩下178.37万美元，创纳斯达克IPO以来收盘新低。

换句话说，4月30日是法拉第未来最后一天在资本市场上市成交的日子，其将自5月1日起停牌15日。如果法拉第未来无法在2024年6月25日之前使股价返回1美元，那么最终将被强制退市。

2023年，法拉第未来全年累计交付11辆 FF 91。3月，法拉第未来向NHTSA召回2023年交付的11台FF 91 2.0，召回原因是当安全气囊控制单元 (ACU) 检测到系统故障时，软件错误可能会阻止安全气囊故障警告灯亮起，驾驶员将不会被警告ACU失去通信故障，如果安全气囊在碰撞过程中正确弹出，将可能增加乘员受伤的风险。针对上述缺陷，法拉第未来将通过OTA升级iHUB模块软件更新。

虽然FF已经量产并完成交付，但是按照目前的交付速度，猴年马月才能实现盈亏平衡。此外，目前FF仍然缺钱。因此，如果FF想要进行新一轮交付，还是需要靠融资来完成，而FF到底需要多少钱来解决交付的问题，目前外界也尚不清楚，也不确定法拉第未来是否还会有前景。

附：贾跃亭视频全文

今天能录这个视频，其实非常不容易，经历了无数轮激烈的争论和艰难的沟通，才能和大家说这些。

上周，FF收到了纳斯达克的退市意见函，公司正面临非常大的退市风险，但也并非如某些媒体误读的已经退市。如果FF真的退市，不仅会给FF的投资人、股东、债权人、供应商和所有中美员工及家庭造成不可挽回的伤害，更是中美乃至全球汽车产业的很大损失。

作为创始人，我和公司管理层会竭尽所能力争恢复合规，努力保持上市资格。公司已于5月1日向纳斯达克提交了通过整改合规维持上市资格的申诉。

另外，FF去年正式量产交付了基于原创且领先的“FF aiHyper 6x4 Architecture 2.0”技术架构所开发的 All-Ability aiHypercar FF 91 2.0，本应该是公司发展的黄金期。但FF的市值和公司经营基本面及真实价值却完全背离，这让很多人都无法理解。

回顾公司上市后走过的三阶段，我认为，导致以上危机的直接原因是资金问题，而根本原因是信心和信任问题：

第一阶段，2021年，FF登陆纳斯达克，市值高达40多亿美金，投资人对公司充满信心。而很快，SPAC董事却利用一份大量虚构的做空报告等借口，成立特委会，借此几乎完全控制了公司。他们为了个人利益，对包括我在内的华人初创团队进行构陷和打压，并不当地赶走了很多华人核心高管，甚至我本人也差点被他们排挤出公司。只用了一年多，他们和管理层个别最高决策者将上市融来的近10亿美金几乎烧光殆尽，FF 91量产被大幅拖延，投资者信心遭受重大打击。

第二阶段，2022年，公司大股东、正义的管理层及员工逆境求生，最终，成功拨乱反正。但第一阶段的阴霾依旧笼罩，我的管理权限依然受到大幅限制。虽然所有管理层带领公司取得了不错进展，但是，由职业经理人组成的最高管理决策层并没有在合法合规的前提下以公司利益最大化为第一目标，没有做出应有变革，经营状况与预期相差甚远，再度消耗了大家对公司的信任。

第三阶段，为公司服务8年的Matthias临危受命，出任CEO，带来了诸多改变，在SOD2过程中，显著提升了的技术力，公司成本控制能力和资金使用效率大幅改善。但是，FF依旧积重难返，无法挣脱历史枷锁，依然没有建立起真诚有效的对外沟通机制，信任和信心难以重建。

有很多人问我，你是公司创始人，而且公司绝大部分的融资都因你而来，为什么你却不能当CEO？也有不少人跟我说，因为债务负面，你不能做公司CEO，否则没人会投资我们。我也因此对自己产生了怀疑，多次妥协。

2019年，我主动放弃了CEO职位，聘请职业经理人出任CEO，特委会成立后，我被进一步剥夺了公司主要最高经营决策权。公司最核心的财务、法务、供应链三个决定性的职能线和业务线，我无权参与最终决策，直到今天。

与中国不太一样的是，在美国，上市公司CEO拥有最高的经营决策权。本以为我的牺牲能换来公司的成功，没想到的是，迎来的却是一次又一次的噩梦。

如果要挽回大家的信任和信心，拯救FF，我们必须做出真正的改变。

首先，最近有很多人都在说，如果YT真的能控制公司，哪怕有一半的控制权，成为联席CEO，FF可能早就成功了，且只有创始人才更会把公司利益放在个人利益之上。

公司走到今天，身为创始人，我是最煎熬、最痛心的，也是最愧疚的。在公司最危难的今天，我不能再怀疑自己，更不能再妥协了。虽然我的提议有可能不被批准，虽然我们的律师也提醒我，这将会大大增加我个人的风险，但我依然决定站出来，认真思考和Matthias一起出任联席CEO，共担责任。

其次，我会和公司管理团队一起，采取所有可行举措，力争让公司保持合规上市地位。

第三，我们都正在全力加速融资进程，包括Matthias此刻正在中东推进重大融资和商务拓展。

第四，作为FF下一阶段战略的重要部分，我们计划将这十年来积累的完全适配美国汽车产业生态，且领先的产品、技术、合规、用户生态构建等在内的完整的技术链和价值链开放给全行业，希望FF作为中美汽车产业桥梁不仅能为中美创造共赢价值，还能推动全球出行产业的破界升级。同时也希望成为FF新的价值变现和营收机遇。

第五，感谢很多人给我的提议，我做出了一个和我个人追求不太一致的纠结决定，我将会开始通过我个人的IP商业化，尽快赚些钱，一部分还债，一部分救公司，用来贴补造车，力争可以支持FF基本运营，给投资人和股东信心。

最后，我会经常和大家用视频的方式同步“FF梦想保卫战”的进展，欢迎大家参与其中，支持我们。