3年前，在东南亚的路上，大多跑的都是丰田本田三菱。
3年后的现在，比亚迪长安名爵等一众中国品牌开始崭露头角了。
由于电车用车成本低，再加上中国品牌在舒适性和科技配置上的创新，东南亚正在上演着和国内3年前一样的故事：中国电动车品牌开始快速挤压日本品牌的市场。
2024年第一季度，中国汽车出口量达到了106.3万辆，同比增长了36%。在全球最畅销的20个电动汽车品牌中，中国品牌多达16个。
新车销售，中国品牌正在快速崛起中
在不久前的泰国曼谷车展上，中国车企在多年落后的基础上，终于与日本平分秋色了。
根据主办方的数据，这次车展的预定量，比亚迪和名爵分列第二、第四。日本的丰田、本田、三菱获得了一、三、五的排名。同时，长安、埃安、长城排在第六、七、八。
更让人注意的是，本届车展的电动车订单增长飞快，已经从上一届的21.5%上升到如今的32.8%。
目前，在泰国的新车市场，中国车的份额已经达到了11%，日本车从多年的90%以上滑落到78%。
不仅是泰国，在印尼和马来西亚也发生着类似的事情。
马来西亚拥有宝腾和北路大普尔都两个汽车品牌，他们在 2023 年的马来西亚近 80 万辆的汽车总销量中占据了 6 成的份额。而宝腾的控股方就是中国吉利。
在印尼，3月刚举办的印尼国际车展上，比亚迪、奇瑞和上汽通用五菱展出的电动汽车简直成了当红明星。
五菱汽车已经在印尼开设了工厂，累计投资超过 10 亿美元。相比之下，目前在印尼占据主流市场的日本车还没在印尼建过任何工厂。
电动汽车，逐渐挤压传统燃油车
如今，东南亚的年轻一代对日本车开始审美疲劳，觉得没有创新，太土太丑。
对他们来说，品牌已经不是那么重要，更重要的是：省钱，还要时尚感、科技感、豪华感，这正是中国电动车的长处。
在泰国街头上，经常可以看到中国电动车，高速路上也充斥着中国汽车品牌的广告。
2023年，比亚迪在泰国卖出了30,650辆新车，电动汽车市场的份额达到了40%。比亚迪还在泰国建立了首个海外工厂，年产能达到了15万辆，预计2024年开始投产。
2024年，长城汽车在泰国下线了该国汽车工业史上的第一辆本土量产纯电车。短短几年，长城在泰国已经累计卖出了3万辆新车。
另外，中国长安汽车也在泰国建立了生产基地，预计2025年将实现量产。
而上汽名爵早就在2012年就与泰国正大集团合资生产销售MG品牌汽车。
马来西亚的情况也差不多，2023年马来西亚共卖出了10,159辆电动车，数量虽然不多，但同比增长率高达286.1%。考虑到宝腾在马来西亚的影响力，以及宝腾和吉利的关系，前者的技术和产品主要依赖于吉利，这算是中国车企的半个主场。
印度尼西亚方面，目前表现最出色的中国汽车是五菱，从2015年就开始在印尼设厂，2023 年销量为2.4万台，市占率达到了2.3%。奇瑞则卖出了4,099辆，市占率为0.4%。这些数据都说明了中国汽车品牌在印尼市场的影响力。
政府支持，东南亚各国在力推电动车
随着，中国电动汽车在各国颇受欢迎，且又实现了环保和用车成本的降低。东南亚各国也开始力推电动车。
过去多年里，泰国虽然每年生产上百万辆汽车，但实际上都是组装而已，关键零部件的生产都是靠进口。如今当中国电动车闯入，包括中资与合资的电池工厂、零部件工厂已经在泰国开始建设并投产。
为了提升电动车的接受度，泰国政府也给新能源车提供购车补贴，将原来购车的缴费税率从8%降至2%，并针对不同类型的车补贴7~15万泰铢不等。还减免了电动汽车的道路税和进口关税。
泰国政府计划2030 年，电动汽车产量达到72.5万辆，占泰国汽车产量的30%，甚至在2035年实现汽车100%电动化。
印尼从2021年开始，就出台了一系列关于纯电动汽车发展的激励措施，包括本地化率达到 40%以后的税收减免政策。由于印尼有锂矿，他们希望把自己打造成动力电池生产中心。
除了五菱汽车之外，奇瑞长城也在布局印尼。去年印尼还想邀请吉利来建厂，不过吉利好像还没有作出决定，应该还在犹豫中。
再来看看马来西亚的产业规划，他们计划在2030年实现电动汽车在汽车总销量中的占比达到15%，2040年达到38%。他们还给电动汽车企业70%到100%的所得税减免。
目前，东南亚这几个国家不仅在热情的追求中国电动车产业链，还在向日本车企招手，希望他们也能来投资东南亚的电动车。可目前看来，日本车企的动作似乎有点慢，中国车企已经抢了个先。
目前看来，日本车企在中国的销量已经开始显著下滑。数据显示，2024年2月，日系车在华市场份额为14.4%，而在2020年同期还高达24.1%。
而在东南亚，日本车企占据7成以上份额的地方，这个下滑的趋势已经出现。也许未来3年后，日本将可能失去东南亚汽车市场的主导权。
备注：有些国家比如新加坡、香港市场很小，越南进口车关税80%，这些特殊市场未来会有未知的走向。
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