2024年5月7日凌晨，上海洋山港“Y T”轮鸣笛起航，载着C公司20尺5MWh储能柜从上海出发驶向A国。这是舜欣物流成功操作的又一票储能柜出口业务。与众不同的是，此次舜欣物流操作的储能柜重量高达42吨，为5MWh的20HQ标准SOC箱，经参与单位相关人员透露，此次应为民营物流企业首次全链条参与批量出口42吨储能柜SOC箱。此举也标志着舜欣物流成功打通5MWh+储能柜超重柜出海新通道。
此次舜欣物流根据项目情况，迅速组建强大专业的团队负责跟进，全程全方位参与了储能柜订舱资料准备、各种认证资料咨询、海事申报和港务备案、国内物流运输方案制定、进仓吊装落箱、拖车进港、车船直装等环节。经过两周的不卸努力，终于顺利完成任务，项目全部顺利装船出港！
近年来，储能领域的内卷在系统集成领域表现最为明显，通过超大容量电芯实现储能系统体积能量密度提升、零部件节省和制造成本降低已然成为行业共识。随着300Ah+储能电芯的逐步量产，5MWh+储能系统成为电池厂商和系统集成商们竞相布局的焦点。
据储能行业相关媒体不完全统计，2023年以来，已有中车株洲所、瑞浦兰钧、双一力、欣旺达、远景能源、天合储能、亿纬储能、海辰储能、中天科技、航天锂电、阳光电源、南都电源、比亚迪、楚能新能源、中创新航、中储科技、正力新能、协鑫集团、四象新能源、天弋能源等40余家企业相继推出了20尺寸300Ah+大容量储能专用电芯/5MWh+储能系统。
其中多数企业选择搭载314Ah储能电芯，对开门设计，温控方面，液冷系统成为主流。
资料显示，20尺5MWh储能系统与目前主流的20尺3.72MWh的储能系统相比，系统容量提升约35%，同时可大幅降低用地面积和建设成本。
随着储能系统产品和技术的不断迭代，储能系统因为能量密度不断增加，重量也是越来越大，经由之前的36吨，跨越到目前的42吨。随着国外市场需求的不断扩大，国内主流储能厂家急需寻找42吨超重储能柜国际物流运输方案。如何解决超重箱危险品储能柜的海运订舱、海事申报、港务备案、仓库吊装、码头进港、车船直装、船舱配载，包括目的港吊装卸柜、门点拖车等成为掣肘储能柜出口的重要影响因素。
众所周知，按照《国际海运危险货物规则》，锂电池储能柜属于9类危险品，UN3536，所有的操作环节都必须按照危险品合规操作。虽然商务部发文鼓励新能源产品出口，号召营造良好的营商环境，上海海事局已经响应号召取消储能柜的海事备案，但是关于锂电池类产品的UN38.3报告和试验概要还是需要具备的。而且港务备案仍然沿用之前的政策，所以对于出口企业的难点就是如何提供资料、需要提供什么资料，才能合规做好集装箱式储能系统的港务备案。
另外，根据普通COC集装箱和各港口码头的重量规定，箱货总重在30480KGS的可以正常进港，箱货总重超过30480KGS但是不超过32500KGS的超重柜也可以进港，但是进港可能会有超重罚金。超过32500KGS的一般都会被拒绝进港。那么作为42吨严重超重的危险品储能柜如何操作进港和吊装上船也是一个非常重要的环节。
不过，舜欣物流认为，储能柜出口的最难点在于如何快速有效的订到舱位拿到预配。现在42吨储能柜多为20HQ标准SOC箱，属于危险品特种柜，而且属于超重的特种柜。有些船司是不接受锂电池类产品，有些船司是不接受20HQ箱型，有些船公司是不接受单数的20HQ箱型，有些船司是不接受超重柜的。不同的航线，不同的船司，要求都不一样。如今航运市场，2M/THE/OCEAN三大联盟鼎力，船舶共舱现象普遍，如何选择准确可接载的船公司，在最短的时间内订到最快的舱位，是考验一个储能柜货代最直接有效的试金石。
对于储能柜出口企业来说，时间就是金钱，时间就是市场，在全力突破技术和生产的瓶颈之后，最后需要突破的就是物流瓶颈，只有这些瓶颈都突破了，才能最快最有效的抢占全球储能市场。所以，选择一家专业并有大量实际操作经验和数据可供参考的锂电池储能柜货代，减少试错的成本和时间，是锂电池储能柜出口的最关键的环节！
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舜欣物流，深耕锂电池和新能源国际物流行业，和国内众多头部锂电和储能企业有长期稳定合作关系，拥有大量10尺/20尺/30尺/40尺/45尺储能柜、超重柜、超尺寸柜的出口物流操作经验和数据，可以快速有效提供储能柜海运订舱、资料认证、海事申报、港务备案、拖车报关、吊装堆存、拖车进港、车船直装、船舶配载、目的港吊装卸货、清关、拖车送货等储能柜全程物流服务！更多超重超尺寸储能柜国际物流方案和案例，请联系舜欣物流获取！
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