大概对马自达来说，饿死事小，失节事大，就算落魄到降价清仓，也要悄悄的进村打枪滴不要。那你说马自达在中国市场是咋混成这样的？我们就从马自达的几次破产危机，以及和福特、海南、长安、一汽之间的故事说起，试着找找原因。
之前说过，马自达玩转子玩了半辈子，但这转子的转，不是赚钱的赚。马自达因为这玩意没少亏钱，仔细想想也是，小众爱好都烧钱，玩相机的、玩音响耳机的，还有钓鱼佬，各位对号入座，我就不点名了。
在我看来，马自达一共经历了三次危机，或者说两次半，但幸运的是，每次都有贵人相助。
第一次危机在1973年前后，在那之前的几年，马自达爽的一批。1967年，推出了代号为R100的第二代Familia；1970年，推出和今天阿特兹同级别、代号风之子的第一代Capella，也就是日版RX2；1969年，顺便还和福特、日产一起搞了个日本自动变速器公司，就是今天的捷特科，后来股份全部卖给了日产，马自达和福特也是这时候搭上线的。
而且在这期间，马自达还先后卖到了欧洲、澳大利亚、加拿大、马来西亚、美国等国家；1972年，马自达已经累计生产了500万台车，1974年，正式成为世界十大汽车制造商之一，可以说是春风得意马蹄疾，伊布拉希莫维奇，直接飘了。
但是马自达是个运气很差的车企，刚想装X，直接天降正义。1973年，因为种种因素，爆发了第一次石油危机，汽油价格直接上天。
转子发动机的特点是什么？费油。有多费油？传说马自达转子发动机的平均油耗大概是每加仑汽油能跑10英里，大概是百公里二十三四个儿you，喝油就像喝水，纳智捷来了都得把油卡递给马自达。到了1975年，马自达赤字差不多有173亿日元，造车之后第一次面临破产。
这时马自达的金主爸爸是日本著名财团，住友财团旗下的住友银行。
在发现马自达不对劲之后，住友银行直接派人接管了马自达的主要业务，并且宣布保证资金供应，要钱给钱要人给人。
1977年，山崎芳树接任社长，马自达从品牌名变成公司名，就是这位老兄任上改的。而配合山崎改革马自达的，是来自住友银行的和田淑弘，请记住这个人，我们后续还会提到。
在住友银行的钱和人的支持下，马自达要干的事就简单了。首先，精简公司架构，砍掉一切不必要支出；其次，日本国内全员销售，一线工人也要卖车；第三，动用住友财团的关系卖车，比如把广岛的出租车换成马自达，跟今天大伙正在经历的差不多。当然这都是次要的，产品更新才是重点。
除了“Phoenix不死鸟计划”降低转子发动机油耗外，在产品层面，马自达还做了两件事：第一是把当家车型Familia与Capella FF化，变成前置前驱车，大幅降低成本，提高利润；第二是不再押宝转子，转子、活塞两手抓，两手都要硬。
传统活塞发动机放在民用车，转子专注性能车。但你说马自达是这个时候才想起来要接着搞传统发动机的吗？也不是，1970年第一代Capella就有转子和活塞两个发动机版本，马自达只是头铁的认为转子一定是出路，对于这种一根筋的态度，有人说是大局观，有人说是脑血栓，你问我怎么看，我tm明天还得去搬砖。
一系列经典微操之后，马自达从破产中缓了过来，并在随后发布了一代神车RX-7。而改款后的familia也卖到了德国，并且改名323，搞了一波极限偷家，直接成了东西两德都非常受欢迎的进口紧凑型车之一。
表面上看，被住友银行奶了一口的马自达似乎再次走上了正轨，但是再往后看你就会发现，马自达在之后的几十年中，破产就像老八进厕所一样，那是随随便便张口就来，汽车圈的魅族了属于是。
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