江阴大桥是江苏境内一座出了名的“堵”桥，而且这座长江大桥在不断刷新车流量的数据，在刚过的2024年五一假期，江阴大桥仍是表现出色，成为了江苏车流量最大的过江大桥，据悉日均过江车流量为15.13万辆次，创历年假期新高。
可以说，对于江阴大桥，江苏百姓是又爱又恨，爱是因为江阴大桥已建成多年，很多司机已习惯走这座长江大桥来往于江苏南北了，恨是因为江阴大桥的车流量真的太大了，平时一般能缓慢通行，节假日那是必堵的。
因此破解江阴大桥拥堵一直是江苏在努力的，然而江苏近些年建成了一座又一座长江大桥，但江阴大桥拥堵还是依旧，有人说，很多长江大桥的位置不佳，没什么流量，那真的如此吗？
就拿泰州大桥来说，就是经常被吐槽的一座长江大桥，认为泰州大桥没有流量，也不知道大家是怎么得到的结论。就拿在刚过去的五一假期来说，在5月1号当天，泰州大桥也不辱使命，有着出色的表现的，过桥车流量达10万余辆，要知道，当日，江阴大桥的车流量为15.4万辆，难道泰州大桥有这样的一个车流量还不能说明泰州大桥已很繁忙吗？相信泰州大桥也为江苏境内的长江大桥也起到了很好的分流作用的。
而从泰州大桥在假期的表现来看，破解江阴大桥拥堵的长江大桥或许会是它，它就是常泰长江大桥。
先来说说为什么拿泰州大桥的表现来引出常泰长江大桥。因为很多人认为常泰长江大桥的走向和泰州大桥一样，偏东西走向，不是指向沪苏锡三市，所以流量不会太好，但泰州大桥显然已在打破这样的一个谣传，跟江阴大桥较为遥远的泰州大桥况且可以为江阴大桥分流，那常泰长江大桥离江阴大桥很近，而且这两座长江大桥的北接点是很近的，都接到京沪高速上，相距仅几公里，那车辆就可以有很好的通行选择的，这就是分流。
要知道常泰长江大桥的通行能力是相当强的，公路通道达到了双向10车道，即高速通道双向6车道、一级公路通道双向4车道，这在所有的江苏长江大桥中，或许是最高标准了，那通行能力会是相当强的，就算现在的江阴大桥流量都偏向于常泰长江大桥，或许也是能应付的，相信会有着很好的分流效果的，相当值得期待。而常泰长江大桥也将很快完成建设任务，进入验收阶段，预计会在2025年建成通车。
此时，有人会说，2025年哪里还需要常泰长江大桥，江阴大桥复线通道——江阴靖江隧道也会建成通车的，这才是分流最好的，那事实是如何的呢？
江阴靖江隧道确实是专为江阴大桥分流而建的，现在都冠名京沪高速过江通道了，其也有着双向6车道的标准，按理说是可以有不错的分流效果的，但其南北连接点选择的不好，北接京沪高速靖江枢纽，与江阴大桥是一个方向的，还未北至广陵枢纽，要知道，江阴大桥之堵并非仅是桥梁之堵，而是北至广陵枢纽的堵，那江阴靖江隧道不到广陵枢纽，怎么来分流，同时，江阴靖江隧道南至沪武高速，本就是一条堵路，在改扩建中，显然江阴靖江隧道未来两头都堵了，那怎么为江阴大桥分流呢？
江阴靖江隧道真正起到分流作用的，还需等到京沪高速广陵枢纽至靖江枢纽扩建至双向10车道，而且沪武高速改扩建至双向8车道，届时江阴靖江隧道两头可通畅出行了，自然也就有更多车辆利用江阴靖江隧道过江了，这才是在为江阴大桥分流。
因此，当下，破解江阴大桥拥堵的还得是常泰长江大桥。
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