前言
从新中国建立初期到如今，中国和非洲国家的关系就一直十分的密切，在非洲国家的支持下，我国也重返联合国，而我国在发展起来后在多个领域内都不遗余力的帮助非洲国家。
坦赞铁路就是在我国全力帮助非洲的最好证明之一，但是如今却有传言表示，坦赞铁路存在私自拆卸的现象，并且地下的电缆还被挖出来进行售卖。
坦赞铁路是我国付出全力下为非洲修建的一条便利之路，为何目前会沦落到挖电缆出来卖的地步呢？
人民网《探访坦赞铁路：中非友谊的丰碑》2023.3.30
人民网《探访坦赞铁路：中非友谊的丰碑》2023.3.30
坦赞铁路
坦桑尼亚和赞比亚作为东非的重要国家，拥有着很多的资源储备，各种矿类应有尽有，更是盛产天然的人口资源—粮食。
众所周知，矿产资源和粮食资源随便一项都代表着很大的金钱利益，而手握如此两项的东非地区可谓是老天爷赏饭吃的节奏，但是在上世纪此地区的真实情况却大大相反。
由于东非地区地形地貌十分的恶劣，丛林、山丘、沟壑、河流等众多自然天堑全部汇聚在了东非地区，在无形之中阻断了东非国家之间的联系。
简单的通行都成为了很大的问题，更别说是贸易往来了，东非地区无疑成为了“要想富先修路”这条格言最好的反面例子。
不过好在东非国家还不算太过于麻木，很快就意识到了这个问题，急切的想要修建一条联通东非的铁路，打破东非国家之间的阻挠。
东非国家们连简单的贸易都很难实行，就更别说自己修铁路了，于是这项任务就被寄托在其他国家的担子上了。
但是在当时，很多西方国家都处于二战的恢复期之中，很难腾出手来承建这一工程，于是东非就把目光放在了初有成就的我国身上。
当时的我国刚刚成立，在国际上正处于一穷二白的境界，急需在世界上展示出属于我国的风采，提高我国的国际地位。
而东非国家此次的援助声音，也使我国看到了与非洲建交的光明前途，于是双方也是一拍即合，确定了坦赞铁路的工程项目。
面对如此的机会我国自然是不会放过的，那么我国又将如何帮助东非建设坦赞铁路呢？
中铁二局《共建“一带一路”丨血汗铸就的不朽丰碑——坦赞铁路》2023.8.16
中铁二局《共建“一带一路”丨血汗铸就的不朽丰碑——坦赞铁路》2023.8.16
我国的全力以赴
在敲定协议之后，我国面临的第一个问题就是：钱！
东非国家因为常年饱受压迫以及恶劣环境的影响，本身的发展十分的落后，经济方面可谓是十分的困难，短时间内根本拿不出来修建铁路的巨额资金。
但是在坦桑尼亚总统来访我国时就不难看出，此次东非国家是带着极大诚意来的，并且我国当时也确实十分急需国际力量的帮助。
于是在多次商议之下，我国与东非国家达成了协议，我国将提供无条件的建设贷款来为东非建造第一条铁路。
也就是说，在当时我国是顶着巨大的风险，“免费”来为东非国家进行铁路的修建，并且据相关人士透露，此次我国自掏腰包的资金累计达到了十万亿！
资金问题“解决”后，我国的施工团队就遇到了全新的问题：铁路规格不同。
当时东非采用的是法国制定的轨道轨距标准，而我国采用的则是世界统一的轨道轨距标准，两套标准甚至可以说是完全不相关的两个领域。
也就是说，我国的施工团队要在非洲展开施工，就要根据所执行的标准重新全部来设计方案，施工团队再次陷入了没日没夜的计算和设计之中。
不仅是技术上的问题明显，我国的施工团队还要承受着东非恶劣环境的折磨。
东非由于从属热带雨林地区，暖湿的环境不仅让施工人员十分的不适，更是存在着很多不可控的危机，滋生很多病毒细菌，而疟疾就是最为危险的存在之一。
雨林的存在为蚊虫提供了天然的庇护所，疟疾病菌就在这些蚊虫的身上肆意蔓延，施工团队的每一步计划都会面临疟疾的侵害。
东非不仅存在着广袤的雨林，河流和沼泽的存在更是带来了不小的麻烦，当时的技术没有如今先进，很多项目都是要靠工人用肉身去摸索得来的，危险系数也是直线提升。
在坦赞铁路的建设过程中，很多工人由于常年生活在东非的艰难环境中，自身也患上了多种疾病，严重的甚至已经威胁到了生命的存在。
1976年这项代表着中非友谊的铁路正式修成，与之一起修成的还有在这过程中伟大牺牲的七十多名施工工人的纪念碑，他们用生命来换取了我国与非洲国家间的深厚情谊。
从此，坦赞铁路承载着中非两地之间的共同希望开始了它的运行使命，直到今天还依旧保持工作，那么坦赞铁路为何还会被挖出电缆售卖呢？
铁路现状
众所周知，铁路的运行不只需要火车和列车员就可以了，还需要大量的地勤和后台工作人员，虽然我国在这些方面做的很好，但是东非还是逊色很多。
由于发展的问题，东非的铁路技术人员断层太大，老一辈的技术人员已经不能支持继续展开铁路工作了，但是新一代的技术人员却一直没有得到补充，人手缺口太大。
环球网《坦赞铁路现状:努力维持运营 期待重生》2017.5.3
环球网《坦赞铁路现状:努力维持运营 期待重生》2017.5.3
并且东非的这些技术人员的效率也是十分的低下，一般很小的维修或者保养工程，都会被无限地延长放大，从而错过了最佳的维修保养时间，线路的机能极大退化。
也正是如此，坦赞铁路通车后的多年内，都很难及时的得到维修和保养，很多路段的铁轨都受到了不同程度的老化甚至报废。
铁路老化报废也导致了坦赞铁路的底下电缆被挖出售卖，想要以此来补充一些缺失，这样的做法虽然是亡羊补牢，但是也是东非国家无奈的一种表现。
结语
虽然因为东非国家的管理不力使得坦赞铁路受到很大的影响，但是在东非的历史上，永远都闪耀着我国当初排除万险、勇于担当修建铁路时的光辉形象，到目前也是我国大国地位和身份的充分体现。
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