近日，俄罗斯国家技术集团公司（Rostec）负责人谢尔盖·切梅佐夫在与俄罗斯总理米舒斯京会面时宣布，该公司打算在不久的将来建造长途宽体飞机。他还表示，希望用于民用航空的PD-35发动机能够在两到三年内准备就绪。
这位俄技集团负责人表示：“我希望在两到三年内我们能够推出这款发动机，我们已经开始制造长途宽体飞机。”切梅佐夫还补充表示，PD-35发动机的测试工作已经在进行中。米舒斯京总理也表示：俄技集团“正在对新发动机进行研究和开发。”
此前，俄罗斯副总理兼工贸部长丹尼斯·曼图罗夫表示，PD-35发动机可能会在2030年出现。这款发动机的推力高达35吨。
PD-35发动机的开发工作始于2016年，由俄罗斯彼尔姆航空发动机公司（Aviadvigatel）和雷宾斯克土星科研生产联合体联合研制。这两家企业均隶属于俄罗斯联合发动机公司（UEC），而联合发动机公司则隶属于俄技集团。
预计PD-35发动机与之前的改型PD-14不同，推力将增加16吨（最高可达35吨）。俄罗斯航空工业需要PD-35发动机来制造新型宽体飞机。迫于西方压力，俄罗斯想要加快这款大推力发动机的研制进程，目前是在2026-2027年推向市场，比原计划早3-4年。
事实上，当前俄罗斯的民航飞机制造业情况不佳。尽管项目很多，但是所有产品均多次延期，其中最主要的原因就出在发动机这一块。2024年3月，俄罗斯全国产化SJ-100支线飞机的首架交付时间再次推迟两年，到2026年才能交付。联合发动机公司当时表示，在2023年12月对PD-8发动机进行测试时才发现，需要进行额外的设计工作。PD-8发动机问题是SJ-100飞机研制的最主要原因。
此外，俄罗斯最重要的明星产品MC-21飞机也是如此，问题很多。这款飞机被批延迟，同时存在严重的超重问题。据悉，进口替代飞机MC-21-310飞机的空重比之前的版本（MS-21-300，机身采用外国部件和西方发动机）增加了5.75吨。据悉，这是由于使用国产复合材料和新型飞机系统导致重量增加。
此外，在最大商业载荷为20.3吨的情况下，MC-21飞机的最大航程被迫减少至不到2800公里。如果这些情况属实，那么MC-21飞机进入市场后的竞争性无疑会大打折扣。
尽管俄罗斯人很有志气，“穷且益坚，不坠青云之志”，商用飞机项目一个接一个，涵盖涡桨飞机、支线飞机、窄体飞机、宽体飞机，品类繁多，但是目前有重大进展的很少。希望他们能够一步一个脚印，脚踏实地，集中资源和精力在几款关键的产品，重点突破，才有可能突破西方的封锁，走出一条自己的路。否则，过于分散，可能最终难成大事。
热门跟贴