5月10日，长城汽车召开2023年的股东大会。在这场史无前例的「直播」中，长城汽车董事长魏建军和其他7位长城高管用了2个小时来回应长城汽车过去一段时间，发生的种种变化以及长城做出这些改变背后的关键思考。
由于信息量过大，以至于外界一直在努力识别这场沟通会关于长城最核心的关键内容是什么。
毕竟，相比内容与信息的多元，不论是投资者还是舆论都更希望理清，长城今天所有工作过程所应对的主要矛盾和次要矛盾是哪些？长城取得的核心成果和阶段成果有哪些？以及在诸多看似有意无意的被披露信息里，魏建军和长城核心的高管团队亮相最想表达些什么？
比如魏建军，如果你看他对长城、对自己今年的期许和规划，原本长城在2024年只准备「深耕」三件事儿：“皮卡、坦克、出口”。但在投资者大会上，魏建军为了满足外界对长城和自己的好奇心，缺分享了很多自己对长城做网红、造摩托车以及围绕渠道做变革之后的感受和心得。
因此，想要看清长城的「棋局」，我们还要把尽可能放归到时代背景下再来看这场发布会和如今长城的种种选择，因为只有这样，才能更深刻的感受到长城汽车今天的所有改观和魏建军作为创始人带给长城的影响与变化。
民间有句俗语：“灯下不观色”。意思是在某种特定的灯光下，不管颜色多亮，人们都看不出东西的真实颜色。如果想看懂，那就得换不同角度和灯光多去看几次。
要想读懂今天的长城、读懂今天的魏建军、读懂投资者大会背后长城真实的底色，也得要这样来看，不仅要看长城的高光时刻，听魏建军的个人表达，也得尽可能把长城还原到它所有参与过的「棋局」中来。
文｜锅斯傅
编辑｜李佳琪
图片来源｜视觉中国
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「是时候表演真正的技术了！」
过去这1年，是长城汽车经历从「深蹲」到「起跳」，有所转变并取得成果的1年。
这一年，长城汽车累计销售123.1万辆，同比增长15.29%；这一年，长城在海外市场同比增幅82.48%，创历史新高；也是在这一年，长城汽车新能源销量翻倍，同比增幅了98.74%...
能够在内卷、混乱的市场环境下取得向好的规模成绩。长城给投资人、券商、行业机构以及关注长城发展的外界，带去的结果是企业在经营持续向好过程的改变。2023年，长城汽车营收1732.12亿元，同比增长26.12%；尽管净利润在下降；但象征着回归主业的长城汽车，却在扣非净利润上上升了7.98%。
很多人知道，过去一年，是魏建军重新带队亲自「救火」的一年年。这一年，也意味着，长城在迎合市场的调整中找到了新办法，因此「向上」的势能才让长城在今年的发展中继续在释放。开年1季度，长城的单季销量达到27.53万辆，同比增长25.11%，净利润到32.28亿元，同比增长1753%。
在充分迎合市场需求做出改变，同时取得成绩后，长城汽车意识到是时候在这样一个节点下，应该去向外界阐述长城做了哪些、要做哪些以及背后的原因与思考，目的则是要让更多认识长城的人也要了解长城、认可长城。
造了三十几年车的魏建军深知，今天的汽车市场有点儿像个「烂摊子」。眼下市场竞争的无序是“别有用心”的某些新势力和跨界资本的鼓吹，才使得整个市场混乱的有些步履蹒跚。当新入局者和少数的所谓创新派，用情绪化左右市场和用户，取代一些所谓传统后，却对于如何经营好市场和服务好用户却既无准备又缺少素养。
于是才有了魏建军的那句，“高质量汽车可不能是干死一个算一个。如果长城这样的企业赚不了钱，那中国汽车谁都赚不了钱”。
除了上市要求以外，能说的我都说。这种「务实」是魏建军一直以来的风格。因此，长城汽车需要在一个合适节点，以务实的姿态来阐述清楚，一家民族企业究竟是如何有能力、实力去承接今天市场需求转型的，以及长城作为市场中流砥柱的一家企业又是如何满足用户的需要，同时为市场松绑的。
毕竟在汽车作为「工业产品」在国内充分市场化的这30几年里，没有几个人比魏建军在经营好汽车这个「适度自由」的市场机制上承担过更多责任；在坦克开辟全新细分品类的这3年里，也没有哪个企业比长城更清楚，市场和用户更到底需要什么程度的产品创新和理念创新才可以引导变革。
或许在成立坦克品牌之前，魏建军对于打造一个没有市场认知的新品牌，也没有清晰的蓝图。所以，长城只是像过去哈弗造H6那样「摸着石头过河」。但决心干好坦克前，魏建军是一直有着一个清晰框架的，那就是“专业越野有技术门槛”。
长城能做的就是基于森林生态，让用户花更少的成本，享受到更纯粹的越野产品。这是魏建军和长城的技术积累带给产品的自信。因此当魏建军围绕越野车讲出一堂生动的“技术公开课”时，人们才意识到电动车不适合越野的原因到底是什么。
毕竟摸了一辈子车的魏建军知道。功能、强度决定了越野车要「慢」，因为慢才好控制，强调纯电做越野非常危险，「方盒子」只是造型趋势，因为不是所有方盒子都是越野车...如果说今天新势力的掌门人像是高举云端的皇帝，对行业指点江山、发号施令；那么魏建军只关心自己有没有当好长城的总司令，只关心长城的战略计划是否落到实处，自己的战略部署有没有起到效果。
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「变与不变的长城底色」
当在关注者提及到平台、提及到流量时，魏建军说：“无论抖音还是微博，长城还处于用之阶段，我们都不太搞得清楚。”尽管人们听得出，这是长城、是魏建军谦虚的表达。
从喊话雷军、下场直播，再到车展上此起彼伏的「炮」声震天...魏建军身先士卒为长城汽车的传播带去改变，是人们看得见的，以至于大家感觉的到，开年后的长城汽车「变了」。
人们看不见的，是每次走到台前开口说话的时候，魏建军都十分慎重，甚至尽量避免有个人理解在其中。因此只有熟悉长城的人才知道，只有在长城可能遇到问题的时候，魏建军才会大声说话。
造车的这30多年，魏建军最大的特点是善于区分大事小情。所以他的主要精力一直都在能够给长城这家企业带来「变化」的事情上，定战略、定目标；发掘人才、立典型...但在一些重要且复杂的领域，例如创新型技术、营销的体系建设...魏建军始终都希望得有更有建树的人去提战略、想办法，至于过程只要向他讲清选择和方式，交由他来拍板就可以了。
对魏建军来说，自己做什么不做什么，不是最关键的，他在意的是作为长城的创始人，自己能不能用个人声望帮长城大胆的创造一套适合企业发展的运行机制，把长城汽车搞得红红火火、强大繁荣。而至于选择得方式方法，是否有最优结果，以及落实效果能不能更好，这些都还是次要问题。
很多人知道，有一段时间，魏建军已经很少出现在公众的视野里。因为他希望长城应该涌现出更适合市场发展的人才走向台前。人们依稀记得上一次魏建军大声说话的时候，是长城连续4个月实现环比增长。但同比业务却出现下降20%的时候，于是有了魏建军“长城活不过明年，命悬一线”的形容；再上一次，是在2014年，长城砍掉轿车业务，魏建军放下狠话不把SUV做到全球第1，长城就不做轿车的时候。
至于这一次，则是2022年，也就是长城「深蹲」公司全年同期表现不及预期，加上2023年上半年，除哈弗和WEY维稳，其他品牌均出现双位数下跌，皮卡下跌22.17%；欧拉下跌13.03%；坦克下跌10.42%的背景下，魏建军才重回到人们视野中来的。
或许在魏建军眼里，自己变与不变没那么重要，长城不变和变才重要。有底线思维、有长期意识，只要有这个前提，只要长城在基于既定的方针下有自我造血的能力的背景下，那么长城用什么办法，做的什么选择那都是对的，这是长城不能变的；至于开微博、做直播、玩儿抖音、鼓励创新营销...这些都是长城迎合市场需要可以变得。
我们不是网红，我们的流量也很少，但我们争取做一个有质量的网红。有流量没质量的事儿，长城不做。变与不变，是源自魏建军清楚，未来三年里行业的竞争强度不会减小，长城必须要用长期主义去面对未来。
相比之下，对于造摩托，只是长城擅长且魏建军热爱的，做渠道的升级和改革，是长城始终在坚持，并不断迭代的。正如穆峰所讲，长城汽车在渠道、产品等层面一直在探索新方向，长城有关直营渠道始终在形成商品与潜客之间的链接，所以这些都不是临时起意的转变。据悉，今年5月1日长城已经在19座一线城市开业了33家直营店。
一位熟悉魏建军朋友对我说，长城的底色始终没有变，长城一直是那个长城，魏建军也一直都是那个魏建军。「诚恳、坦率、务实」自始至终都是长城汽车不变的底色。
3
「现代化组织与4项基本任务」
在这场长达2个小时的信息沟通会上，当魏建军和长城汽车的7位负责人洋洋洒洒的讲述不同维度的长城汽车以及长城在做的种种布局时。外界却关注起了长城在组织结构上与此前多年存续的「大男主+大女主」的治理方式形成的鲜明对比。
或许是不了解长城的人，看不到长城所呈现的变化，其原本只是公司在满足现代化组织结构和治理方式的正常衍变和迭代。是小组织在经历直线制、职能制、事业部制，逐渐向「矩阵式管理方式」的现代化组织的趋势转变。
而所谓矩阵式架构，事实上只是在保留传统的部门的基础上，通过引入很多的项目，让项目既隶属于项目管理，又服从传统总部管理的一种方式变化，所形成的类似矩阵形状。
围绕成个业务目标，长城汽车目前形成小前台、大中台和强后台的「3.0模式构架」，基于前序组织上基础上的调整，以哈弗、欧拉、皮卡、坦克、魏牌以各品类、品牌组成小前台，扩充7个中台，并由指挥部下达作战任务。
这一点，我们从不仅从李瑞峰在会上介绍长城的业务布局中是有所显现的，也是长城汽车围绕「三横三纵」发布发展带来的必然结果中可呈现的。
据李瑞峰介绍：长城的整体就是“三纵三横”。从企业品牌、品类品牌以及车型品牌三个品牌之间进行价值观、调性的整体贯穿，实现国内、国外的一个整体联动和品类品牌之间的上下贯穿，主要作用是强化作战群之间的推广。也正是基于这一目标，因此长城在对外阐述的信息与实际布局中也呈现出了以下4大清晰的发展脉络：
国际化：
布局出口业务，长城虽然现在不是第一，但却是最早布局的。目前长城汽车已经完成了全球化网络的布局，目前长城汽车的任何一个品牌、任何产品在研发的时候都是生而全球的，这也是坦克品牌，能够在中东甚至欧亚市场有良好表现的原因之一。
基于ONE GWM全球化战略，长城汽车2024年将挑战海外销售挑战50万辆，「做到保40争50」，不仅要品牌持续向上发展，还要让盈利保持增长。
智能化：
长城获得泰尔级别认证——是全球第一个、也是唯一一个基于多屏交互的卓越级流畅度的智能座舱。因此，长城汽车有信心坐在新汽车变革的牌桌上。坚持以用户体验为中心，纵使研发挑战非常严峻，始终与生态伙伴一起长期为用户创造价值。
为保证出行高效、安全、稳定，无论是智能化的开发还是长城所有产品的开发，总体上都是遵循着功能领先、性能领先、成本领先的综合原则。长城汽车搭建了一个最为开放的生态的系统，所有的生态在长城汽车的车机上都可以精彩呈现。因此，长城汽车不做手机，但会和全球汽车厂商密切合作。
新能源：
长城汽车完成新能源核心产业链布局，针对新能源核心技术上，包括电芯模组、半导体核心部件、混动构型、三电技术形成了闭环技术产业布局自研。在快充技术领域，4C已经完成，6C超充电芯已经在实验中，充电十分钟补能500公里。
下一步的固态电池也在研发，在电驱方面长城马上推出800V电驱多合一产品，推出自研的碳化硅模块，达到世界领先水平。
目前，Hi4技术是长城汽车在混动技术领域的重大成果，是针对SUV、皮卡以及越野打造的符合场景的最省油、最强劲、最安全、最优驾乘体验的一项混动技术。Hi4是双电机最安全的四驱混动系统，也是最省油的混动系统，四驱甚至比两驱系统还省油。
渠道布局：
长城的智选直营模式，配合经销模式形成双销模式，两个渠道相融相生、相互补充。传统公司要作为直营模式下放到终端，与客户进行直连，与数据进行直连。让整体营销模式形成一个练兵场，一个试验田，来作为标杆厂打造的一个基地。
未来的形态会形成是1+1+n，1是用户交付中心，另一个1是用户体验中心，N就是与客户直连的或者更加紧密的场景。
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