预计整个五月，航运市场都将不会太平静，就在刚结束小长假后的第一周，各大船公司就便迫不及待地宣布了自5月15日起部分航线运价调整的计划。然而，就在市场还在消化这一变动之际，又有船公司提前发布了6月份的涨价通知，这也预示着航运市场将进一步升温，充满更多不确定性。
据海关总署数据显示，2024年前四个月，我国货物贸易进出口总值同比增长5.7%，需求大幅回暖。但在这一需求回暖的同时，当前航运业却面临着缺箱、缺舱和货物积压的严重问题，运价涨幅更是翻倍增长。
运价翻倍，一舱难求
有数据显示，上海港出口至欧洲、地中海、美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费），相比一周前涨幅均上升至20%左右。
就在5月13日，马士基发布公告称，正在修订从2024年6月1日起生效的从远东（不包括中国台湾）到南美洲东海岸的所有干集装箱的旺季附加费（PSS），每40尺柜将征收2000美元。
5月9日，马士基称自6月3日起，上调亚洲基本港至北欧鹿特丹、格但斯克、费利克斯托、奥胡斯、哥德堡、奥斯陆的FAK费率。而小柜在2825-2975美元之间，大柜在5500-5900美元之间。
6月3日起，上调远东至地中海FAK费率，每40尺柜最高6800美元。
马士基将于6月1日起将征收南美东旺季附加费——每40尺柜将征收2000美元。
5月10日，达飞表示自6月1日起（始发港装货日期），上调从亚洲港口（包括日本、东南亚和孟加拉国）运往北欧港口的货物FAK费率，高达6000美元/FEU。
这比5月15日即将生效的运价再次上涨，小柜加价500美元至3200美元、大柜加价1000美元至6000美元。
而运价上涨的趋势仍在持续，有业内人士预测，由于近期船公司不断增加附加费，5月下半月的费率可能会出现大幅上涨，可能会延续到6月，那时从亚洲-北欧航线运价可能会达到5000美元/FEU，亚洲-地中海航线达到5400美元/FEU。
需求回暖，供需失衡
而这其中，最直接的原因便是红海局势引发的绕航问题，但随着胡塞武装宣布将打击范围扩大至地中海，这一局势只会更加紧张，有可能直接导致全球供需失衡。面对如此复杂的航运市场环境，船公司、货主和货代无不为此担忧。
自今年初以来，红海局势持续紧张，让几乎所有的集运船舶不得不放弃苏伊士运河航线，改为绕航非洲好望角。这对应着更长的航行时间，较此前延长两周左右，也让大量船只和集装箱漂在了海上。
最新一期的德鲁里运价指数报告显示，世界集装箱运价指数（WCI）本周上涨16%，至3159美元/FEU，与去年同期相比增长了81%。
航运巨头紧急租箱、购箱
这轮运价上涨的一大推动力，是受红海危机升级、港口拥堵、船公司上调附加费、托运人出货需求旺盛等因素影响。尽管当前并不是传统的运输旺季，但考虑到补货、港口拥堵以及预计运价继续上涨等因素，部分托运人提前出货，带来这波需求高峰，部分航线甚至出现“一舱难求”。
为应对绕行和集装箱短缺，船公司采取了购箱应对措施，日前，据马士基发布公告称，已额外租赁了超过125000个集装箱。
长荣海运也于日前宣布，从东方国际集装箱（香港）有限公司购买10000个集装箱，总金额为3230万美元。
2024年第一季度，中集集团标准干货集装箱累计销量49.44万TEU，同比增长达499.27%。
舜欣物流在这里提醒，目前航运市场充满了不确定性，预计下旬还可能出现新一轮的涨价，近期要出货的货主，要尽早做好出货计划以免影响出货。
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