试想一下

坐在动车上从百米海底隧道穿过

那是一种怎样的体验

是不是光想想都觉得刺激？

咱就是说这也不无可能

因为等深江铁路通车了

这个“美梦”就能成为现实啦

下面，我们一起来看看

这条可实现

动车从百米海底驶过的

深江铁路最新进展

“深江1号”盾构机

已掘进至海平面下100米深处

近日，“深江1号”盾构机已掘进至海平面下100米深处，这是中国大直径盾构隧道施工中，首次掘进至海底100米以下深度。

珠江口隧道全长13.69公里，是深江铁路重点控制工程。隧道工程水文、地质极其复杂，下穿多条主航道，隧道最大埋深106米，海水水压10.6巴（相当于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力），为目前我国最大埋深、最大水压的水下隧道，也是世界最深海底高铁隧道。

为应对大埋深、高水压带来的挑战，项目团队量身定制了“深江1号”盾构机，采用双盾壳设计，设置4道加强型盾尾刷，整机最大耐压能力达12巴，在国内尚属首次，大大提高了盾构施工在海底超高水压下的适应能力，为盾构顺利掘进保驾护航。

“深江1号”盾构机全线长距离下坡掘进，下穿珠江入海口，穿越13种地层、5种复合地质、17条断裂带，全断面硬岩掘进长达2.75公里，花岗岩强度最高达124.6兆帕，断裂带影响范围长达490米，施工难度极大。

为精准安全高效穿越断裂带，深江铁路项目完善专项施工方案，对断裂带施工进行风险源辨识并制定具有针对性的应急措施。目前，盾构机已累计掘进3320米。

全线设7座车站

贯通5座城市

深江铁路线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出，经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门，正线全长116公里，建设工期5.5年（不含先开段）。

全线共设深圳西丽（深江铁路建设项目不含西丽站）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站。

深江铁路深圳西丽至南沙段设计时速200公里，南沙至江门段设计时速250公里。

深江铁路建成通车后——

  • 在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通
  • 在深圳北站通过深圳北至深圳机场东联络线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山北站通过联络线沟通珠海至深圳方向，在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。

等到深江铁路建成通车后

深圳往返江门就更加方便快捷了

是不是已经开始期待了呢