当枝松高速，在刚开始建的时候，恐怕还有很多人不太理解。有人质疑为了3个县市，建设一条高速公路，还要穿过长江，成本是不是太高了，以后会不会运营亏损。
等到南延方案出来后，大家才明白原来这并不是一条省内高速，而是跨省通道。更大的利好是，当枝松高速南延的终点，从石门变为桃源了。
当枝松高速，对于宜荆荆都市圈建设具有重要意义
当枝松高速，纵向穿过当阳、枝江和松滋3个县市，起点位于当阳境G42沪蓉高速，终点是松滋境内的S88岳宜高速，全长约75km。估算总投资为158.42亿元，平均每公里造价超过2亿。
作为一条双向4车道标准的高速公路，这个造价算很高的了，主要原因就是枝江百里洲长江大桥的投资很高。
当枝松高速，是《湖北省综合交通运输发展“十四五”规划》中的高速公路重点项目。原本只是一条省内直线，为何湖北会如此重视呢？因为这条高速对于宜荆荆都市圈的建设非常重要。
宜荆荆三市城区的交通连通情况良好，但是县市之间还存在很多短板，尤其是当枝松区域，还有另外一层深意。湖北提出当宜松枝东全国百强县聚集区，既是推动湖北县域经济崛起，又是带动宜荆荆一体化发展的“神来之笔”。
那么交通布局就是重中之重。从地理上看，宜都和松滋位于长江南岸，宜都是湖北县域经济强市，工业基础比较雄厚。松滋利用靠近宜都的优势，建设了临港工业园，这几年的经济每年都有大跨越。
而枝江市位于长江北岸，宜昌的工业园区正逐渐向枝江靠拢，但是枝江与宜都、松滋的联系却十分不便，只有一座枝城长江大桥，所以湖北才如此重视当枝松高速的建设，迅速立项、果断开工。
不过高速公路只有跨省接入国家骨干路网，才能发挥更大的作用，所以当枝松高速下一步重点就是继续向南延伸。
常德谋划当枝松高速延伸至桃源，松滋石门受益最大
在湖北提出当枝松高速的时候，就已经与湖南常德沟通，计划延伸至石门，松滋也提前启动了前期研究。
不过就在松滋至石门高速推进之际，常德又有了新想法，那就是继续向南延伸，接入桃源县。
根据澧县公开的信息，在5月份，常德市领导就《关于加快启动松石桃高速公路建设的建议》办理情况来澧进行调研督办。已经被列为常德市人大常委会今年度重点督办的建议之一，可见常德方面的重视程度。
在已经批复的常德国土空间规划中，对于这条高速公路也有图示。当枝松高速南延线，在松滋洈水进入湖南省境内后，沿着焦柳铁路东侧布线，在石门城区和规划的高铁站之间穿过，沿着蒙泉、马鬃岭、漆河等乡镇布线，在桃源县城西侧接入规划的张家界至桃源高速公路。
为何说松滋和石门两地受益最大呢？松滋目前只有宜岳高速已通车，还有武松高速在建，当枝松高速补齐了松滋纵向高速的短板，如果延伸至湖南，在常德接入二广高速、在桃源接入杭瑞高速，松滋就打通了跨省南北通道。
石门的情况跟松滋类似，只有一条横向的安慈高速，当枝松高速延伸至桃源，同样也是打通了石门南北向高速。而且这条高速靠近规划的石门高铁站，也方便了乡镇群众。
当枝松高速计划2026年建成通车，常德段也要加速推进早日开工，这样才能沿线居民才能早日受益。
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