停摆已久的爱驰，悄无声息地憋了个大招。据5月16日媒体报道，爱驰汽车将通过与美国特殊目的收购公司Hudson Acquisition l Corp.合并上市。
根据双方的合并协议，爱驰汽车欧洲公司股东将获新发行的HudsonAcquisitionICorp.普通股，股权估值约4亿美元，交易预计2024年底前完成。
外媒报道称，完成上市后，预计爱驰汽车的管理架构将保持不变，现任首席执行官朱雨高将推动公司发展。如果计划顺利，爱驰将成为2024年第二家登陆美股的中国造车新势力，前一家是极氪。
另外，吉利旗下的路特斯品牌也在今年2月份通过SPAC的上市在美股上市。此次合并，将为爱驰缓解资金上的燃眉之急；同时也将为爱驰在海外发展提供更多的资源和机会。而爱驰的上市之路也颇为坎坷。
在2021年6月，爱驰被曝计划登陆科创板上市，但随着科创板IPO审核的收紧，此事也无疾而终。在两个月后，爱驰又被曝出赴美IPO，但仍旧没有下文。
在这一过程中，爱驰获得来自广微系陈炫霖及其控股公司东柏集团数亿美元的战略融资，随之而来的是爱驰高管 “大换血”。在陈炫霖的带领下，爱驰汽车在到2022年计划反向借壳美股教培企业华夏博雅完成上市。
根据当时公布的意向书条款，爱驰汽车估值为50亿美元至60亿美元，收购完成后，爱驰汽车的所有股权将被转换为上市公司的普通股。但是由于陈炫霖因所在投资机构暴雷滞留海外，这次上市计划最终也不了了之。
随之而来的是，爱驰汽车陷入经营困难，接连被曝出拖欠薪资，员工集体讨薪、拖欠供应商货款、拖欠办公场地租金、物业费、水电费欠缴等一系列负面新闻。
虽然后续爱驰汽车又通过成立股东治理临时工作组等方式自救，但是一直没有更进一步的利好消息传出。除了即将登陆纳斯达克外，爱驰汽车还被曝出计划退出中国市场，整个公司的销售重点将转向欧洲。“
上市后，爱驰汽车全球销售业务的重心将转向欧洲，更具体地说，转向德国。由于价格压力和竞争激烈，没有计划继续留在中国市场。”有媒体援引知情人士消息。
按照计划，爱驰汽车将会把总部搬到欧洲，欧洲总部负责销售、营销和财务工作；而制造、采购和研发将主要在中国处理。“爱驰汽车未来的销售将通过从中国出口来实现。”一位消息人士补充道。
在此之前，爱驰在上饶的工厂已经因为订单和资金短缺而闲置近一年，该工厂产能为30万辆/年。实际上，在今年3月份，爱驰汽车海外传播总监 Bernd Abel就曾向外初步透露过爱驰品牌发展的动向。
其表示，为了实现扭亏为盈，爱驰希望专注于成为一个纯粹的出口品牌——首先是在欧洲。“我们不会在中国销售，因为中国的价格战令人难以置信。你只能在中国亏损。”Bernd Abel在当时接受媒体采访时说道。
实际上，在此之前，爱驰就已经对海外市场有所布局。其首款产品是在2020年4月进入欧洲市场上市。目前，爱驰汽车已进入法国、德国、荷兰、比利时、丹麦等超过17个海外市场。但是其销量表现并不算出色，有第三方数据统计，爱驰在欧洲累计交付量未超过2000辆。
另外，在2022年年底，爱驰汽车曾经宣布获得来自泰国一家汽车公司的15万辆新能源汽车意向采购订单，但这一订单最终也没有下文了。爱驰重心转移到欧洲市场，这样做的好处显而易见的。
一方面，爱驰能够利用前期对欧洲市场的初步渗透，并避免参与到中国电动汽车市场近期普遍存在价格战中。这让其有了寻求更高利润的机会。在价格战激烈的中国汽车市场，爱驰既卷不过价格也卷不过规模带来的成本优势。
另一方面，爱驰还能够利用中国电动车产业的领先优势，和更低成本的产业和制造，能够提供更先进、更具价格竞争力的产品。
如果能够利用新资金重新启动U5和U6车型两款产品的生产，爱驰汽车希望今年出口量能够达到15,000-25,000辆汽车，并在几年内达到十万辆以上。
爱驰还将利用这笔资金开发一款更实惠入门级跨界车型计划，起售价约为25,000欧元。除了使欧洲成为全球销售的焦点之外，爱驰还计划扩大其在中东的销售业务。
作为新的五年车型扩张和全球销售整合计划的一部分，这款入门级预计最终将在 2030 年进入美国市场。但需要指出的是，近期欧盟正在对从中国进口的电动汽车进行反补贴调查，并计划通过加征惩罚性关税能帮助欧盟汽车产业发展，这对于爱驰的新战略来说，是一个不稳定因素。
另外，虽然爱驰通过聚焦海外市场避开了国内的激烈竞争，但随着奇瑞、比亚迪、吉利、长城等老牌车企和蔚来、小鹏等造车新势力都在加速出海，爱驰仍然逃不过与这些国内友商们的正面交锋。
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