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1993年，从北京飞往洛杉矶的东航MU583号航班，遭遇了突如其来的“灭顶之灾”。
行至太平洋上空时，飞机机身忽然高速下坠。机长紧急向俄罗斯求援，结果却被拒绝。
危急关头，美国空军基地竟主动前来救援，帮助我方平安脱险，但疑问仍没有解开。
为我国航班雪中送炭的为何会是美国，而不是我们的“老盟友”俄罗斯呢？
顺利起飞 意外忽至
1993年4月6日，清晨时分，北京机场却早已是人头攒动，聚集了来自各地的大量游客。这一天，中国东方航空公司的MU583客机将搭载乘客从北京飞往美国洛杉矶，途中会在上海虹桥机场进行短暂经停。
MU583客机的执飞机型编号为MD-11型，最早源自美国麦克唐纳·道格拉斯公司，引进中国后于1990年正式投入使用。虽然机龄只有3年，但MU583依旧凭借着出色的续航能力受到游客们的一致好评。
性能优秀的飞机必定离不开驾驶能力出色的机组人员。MU583机长刘建平，是有着8535个小时飞行时长的老手，副机长的飞行时长也高达9714个小时。可以说，两个人都有着极为丰富的飞行经验，足以应对各种突发情况，完全不必担心客机会发生意外。
当日中午11时，MU583以800千米/小时的飞行速度按时抵达上海虹桥机场。一个去美国进行防灾考察的29人考察团登机，此时加上飞机上的8名机组成员和12名乘务人员，MU583客机的总人数共255人。12点，客机自东南方向启程，直奔目的地洛杉矶。
上海虹桥机场
在此期间，MU583客机始终匀速前行，没有出现任何异常。乘客们个个兴致勃勃，尤其是那些考察团的成员，几乎一直在不停讨论着到美国后的行程安排。下午6时，乘务人员向乘客发放晚餐，飞机上依旧气氛轻松，和平时没什么两样。
吃过晚饭后，有些年纪小的孩子和年长的老人提前睡下，一些年轻的旅客没什么睡意，解开安全带去了飞机上的厕所。15分钟后，MU583客机的乘客们被陆续叫醒，随后从乘务人员手中获取了入境资料卡。只要再飞一小段时间，客机就会进入美国领空，顺利着陆了。
看着不远处若隐若现的美国阿拉斯加州的阿留申群岛，乘客们顿时来了精神，都兴奋地趴在窗户边看风景。此时MU583客机距离美国领土还有950海里，过了这个阿留申群岛，洛杉矶也就离得不远了。然而偏偏在这个时候，一阵剧烈的颤动贯穿了整个飞机。
“我的天，我怎么飘起来了？”
一个刚从厕所出来的男乘客惊叫出声，看着自己飘在半空里的身体。其他乘客的境况也不怎么好，有的人本来在写资料卡，结果连人带资料卡全被“甩”到了天花板上。还有人本来在拿行李里的物品，被颤动掀倒在地上动弹不得，机场一下子就乱成了一锅粥。
生死考验 险象环生
原来，就在人们毫无察觉的情况下，MU583客机骤降了5000多米。短短几秒的时间，飞机上的乘客就像卷进了另一个次元一样，霎时间从风平浪静掉进危机的旋涡。“砰”的一阵闷响，乘客们和所有物品稀里哗啦的摔向地面，机舱里顷刻被求救声和呻吟声所填满。
突如其来的颤动，让来不及躲闪的乘客们瞬间挤成一团，时不时就会响起几个乘客被踩踏发生的哭喊声。方才还一片祥和的机舱，此刻却成了阴暗拥挤的“牢笼”，很多人都受到了不同程度的损伤。
飞机上当时有位名叫葛绍军的男乘客，曾当过空军飞行员。意外发生时，他本来要询问身旁的乘客怎么填写资料表，不料话刚说出口就直接被抛到了客机顶部。有个空姐想过来帮忙，可下一秒，她和葛绍军全都被甩到了地板上，双双受了重伤。
意外发生后的第一时间，机长便通过广播安抚各位乘客，乘务人员也拿着医药箱快速赶到了机舱内部。有些爬出来受了轻伤的乘客，还会主动帮着乘务人员救治重伤人员，也有的会去开导其他乘客。过了一会儿，机长刘建平也急匆匆赶了过来。
刘建平本来是在客舱休息的，飞机则一直由副机长驾驶。由于事发突然，他醒来时翻身翻的太着急，竟一不小心将胳膊划出了血口子。然而，想到机舱里那些惊慌失措的乘客，刘建平依旧咬着牙赶到了机舱。
同一时间，乘务长王亚平也正尝试用机载广播的扩音器安抚乘客。毕竟眼下情况未定，乘客们长期处于混乱状态，对驾驶飞机的副机长来说也会产生干扰。然而，机身的不停颤动让王亚平不得不放弃这个想法，只能亲自前往机舱，对乘客们进行心理疏导工作。
但对于MU583客机上的所有人来说，这场危机前的“暴风雨”仍未结束。客机依然继续着抬头向上爬升。当俯仰角扩至9.5度时，飞机由于失去前缘缝翼的调节作用出发了失速警报。副机长本打算通过人为操纵让飞机恢复平衡，结果反而再次以7度仰角向上飞行了。
这个时候，副驾驶的精神状态已经陷入高度紧张。而自动驾驶仪的介入，更是让副驾驶心头大乱。此时飞机的空速已经从592公里/小时骤减到530公里/小时，虽然断掉了和自动驾驶仪的联系，可飞机仍旧在不停颠簸。
费了九牛二虎之力，副机长将MU583客机的飞行高度拽高了些，结果还没等他松口气，客机便又不受控制的掉了下去。13秒不到，MU583客机连续三次发生颤动，最严重的时候空速一度飙升到674公里/小时，MU583客机的飞行高度也瞬间降到了8540米。
该怎么办？副机长的内心无比迷茫，不知道接下来该怎么做才能让飞机回归平稳。万幸的是，在经历94秒的惊险颠簸后，MU583客机终于在6点20分回归平稳状态。随着飞机的飞行高度重新上升到10060米，混沌的客舱也总算安静下来，但乘客们依旧是惊魂未定。
在这极其短暂的时间里，两百多名乘客经历了人生中最恐怖的一次生死时刻。MU583虽然稳定下来了，可对人们来说，眼前的场景简直比地狱还要恐怖百倍。零落一地的私人物品、随处可见的血迹、变了形的氧气面罩和扭曲的客舱顶部，哪一样都让人看得心有余悸。
与此同时，刘建平接管了飞机的控制权，并和副机长找到了MU583客机发生颠簸的原因。原来，在6点18分的时候，一名机组人员在拿文件的时候不慎碰到了控制高度的升降按钮，导致飞机的前缘缝翼被放下。
前缘缝翼虽然看着体型不大，模样也不起眼，但对飞机的作用还是很大的。正常飞行的时候，前缘缝翼就充当着飞机起飞的“助推器”，使飞机的飞行速度控制在800-1000千米/小时的区间。常规情况下，它是出于闭合状态，但一旦启动，那飞机面临的麻烦可就大发了。
一旦飞机的前缘缝翼被开启，那即便是自动驾驶仪出马，恐怕也很难拉得住。所幸现在MU583客机恢复了正常，机舱里的乘客们总算不用再提心吊胆了。不过，眼下机舱里还有很多乘客受伤，有的空姐甚至腹部都被划伤了，必须让他们尽快接受治疗。
机长刘建平目光紧紧的盯着正前方，心中快速思考着对策。眼下唯一的办法，就是继续拉升MU583客机的飞行高度，让它进行紧急迫降。但问题是，飞机此刻正处在一望无际的太平洋正上方，本国的机场显然是没法过去的。于是，刘建平向外界发出了求救信号。
这轮求助信号共有21个国家的机场成功接收到，当中就包含俄罗斯。俄罗斯距离MU583客机最近，而且在解体前和我国也建立了良好的外交关系。按理说，停在俄罗斯机场是最合适的选择的。可当刘建平向俄方发出请求时，对方却毫不犹豫的拒绝了。
刘建平和乘客们在明信片上的留言
情况紧急，刘建平只能继续从其他国家里寻找合适的迫降机场，但依旧是毫无进展。这些国家虽然都有心想帮中国客机迫降，但它们要么离得太远，要么就是位置可以、面积太小。此时机舱里的乘客们陷入了空前的绝望。难道这一场空中生死劫，他们真的躲不过了吗？
顺利降落 平安脱险
“各位乘客，飞机目前已同美国方面取得联络，即将在阿留申群岛临时降落，请大家做好准备！”
不知道过了多长时间，刘建平沉稳有力的声音又重新通过广播在机舱内响起。说来也有些意外，那会儿刘建平正苦恼于去何处迫降，美国的塔台忽然主动同MU583客机取得了联络，表示他们愿意临时开放阿留申群岛的军事基地，帮助中国客机紧急迫降。
“出于人道主义，我们将允许你们降落在谢米亚空军基地，届时将会有地面人员引导你们降落。另外，救护车和医护人员也已到位，祝你们好运，一路平安！”
谢米亚空军基地所在的阿留申群岛隶属于阿拉斯加州，总面积仅20多平方公里，驻扎在那里的美军约莫300人左右。这处基地始建于1943年的太平洋战争时期，岛上的人员虽然不多，但却有着美军最先进的导弹和雷达系统。
美国的这一表态多少让人有些意外，按照以往惯例，美国方面是严明禁止其他国家的飞机靠近其军事基地的。而且，美国和我国的关系始终处于微妙状态，这样的善意实属罕见。考虑到这是我方第一次在美军基地迫降，风险依然未知，刘建平的心情又忐忑了起来。
几乎在同一时间，机组人员也开始向乘客们说明注意事项。由于降落时间和地点未知，他们必须提前做好再次面临意外的自救准备。此时，已经经历过一场大劫的乘客们也冷静了下来，开始各自写下“遗书”。他们在心中暗暗为MU583客机祈祷，盼望它能顺顺利利的降落。
美方救援人员救助MU583客机上的中国乘客
北京时间晚8点29分，在经过两个小时的冒雨飞行后，刘建平终于驾驶着MU583客机平稳地降落在谢米亚空军基地的28号跑道上。这多亏了拿着强光手电筒站在跑道两侧充当“照明灯”的美军士兵们，正是有了他们的指引，刘建平才能操纵飞机顺利的完成迫降。
飞机落地一瞬间，美军基地的几名救助人员便穿着铝箔防火服冲进机舱，军医们也挨个乘客们进行了伤势检查。重伤的乘客被救护车最先送到医院抢救，轻伤的乘客则有序自行离开了飞机。最终，除一名五十多岁的乘客和另一名重伤者不幸离世外，其余人都平安活了下来。
负责转运中国乘客的美方医护人员
MU583客机迫降成功的第二天，美国方面出动一架C130客机将伤员们送到了阿拉斯加州的安克雷奇市，将这些人安排到当地医院继续治疗。考虑到交流障碍，美方还派出了200多名会汉语的华侨志愿者来帮忙沟通。
后来，在安克雷奇市痊愈出院的中国乘客们，又乘坐另外一架东航客机从谢米亚空军基地飞到了洛杉矶。至此，险象环生的1993年东航MU583客机空难告一段落，但仍有疑问亟待解开。性能优良的MU583客机为什么会突然出事，真的只是机组人员的失误所致吗？
美方救援人员帮助中国乘客撤离客机
在中美两国的联合调查报告中，答案显然不止人为因素那么简单。MU583客机所属的机型MD-11，本身就存在襟翼/缝翼控制手柄的设计缺陷。不止是我国，如果再翻看这几年的空难记录便会发现，东航MU583仅仅只是MD-11众多受害者中的其中一个。
2009年，日本一架麦道MD-11机型客机在飞行时发生机翼损坏，整个飞机仰面翻倒在跑道上。第二年的德国比日本还要惨，整个飞机在沙特上空活生生裂成两半。不过，我国已在2013年停飞了所有的同机型客机，以防悲剧再度上演。
1993年东航MU583空难幸存者合影
也许会有人问，当初的苏联虽然不复存在，但作为其主体之一的俄罗斯，在危难时帮忙也是理所当然，为什么俄方会选择拒绝？实际上，俄罗斯此举也是迫于无奈，毕竟那会儿俄罗斯国内也动荡不安，还背着沉重的外债。它自己都自顾不暇，哪还有能力帮中国客机脱险呢？
而至于美国为什么会主动帮忙，尽管他们给出的理由是“人道主义”，但从细节来看，疑问依然存在。比如帮助我方客机迫降时，他们使用强光手电筒其实是为了遮盖军事机密。诚然，美方在1993年的空难中给予了我方帮助，但今后的中美关系会如何，恐怕仍是个未知数。
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