蔚来体系落地大众市场，乐道首秀超预期了吗？|丰田|乐道|全新车型|大众|电动车|秦力洪|绿色车辆|蔚来333电动方程式车队

“我们定位一句话说很简单，就是工艺和品质上希望做到进一步提升，可以换电，和更好服务的特斯拉。”

这是2022年8月，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在成都车展期间受访时，对彼时还几乎没有信息的全新品牌的表态。

如今两年过去，蔚来的全新品牌乐道以及首款车型乐道L60正式发布。此时再回头去看当年的那句表态，其实就都对上了。

乐道的目标很清晰，就是要在蔚来已有技术体系、服务体系、品牌认知、消费心智的基础上，以充分符合主流家庭用车场景需求的产品，对大众、丰田占据油车，特斯拉占据电车的市场发起冲击。

结合整场发布会，以及发布会后对蔚来创始人、董事长、CEO李斌以及蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成的专访，我们将从四个层面对这个全新品牌、全新车型进行洞察。

关于全新品牌

为什么在此时进入大众市场？

大众化品牌的推出，是蔚来创办伊始就有的思考。

2014年蔚来成立时，选择的路径是先从高端入手，对能力与体系建立好基础，以“敢为天下先”的精神树立在高端市场的认知，然后在合适的时机，以高端品牌积累向下赋能的方式，以“后发制人”的姿态参与到残酷的大众市场竞争中。

而且，蔚来很早就判断，2024年会是电动车市场的“决赛圈”。这个“决赛圈”的意义，一方面是电动车产品的形态将趋于统一，整个供应链也有比较一致的发力方向；另一方面是电动车的品牌分层形成，从单纯的比续航、比动力，回归到与燃油车时代相近的全面品牌价值竞争中。

这就是蔚来为什么一直坚持不降价，也是为什么乐道首款中型SUV预售价会定在21.99万元。因为用户已经形成了概念，三四十万要买BBA油车的平替，那么蔚来可能会成为备选项，而在大众、丰田主流SUV的价格区间里想买平替，那么乐道就要从中脱颖而出。

而且，在2024年，蔚来无论是在技术、产品、渠道、补能、服务等方面，都开始步入到相对稳定发展的阶段，同时整个市场在这个细分市场的价格战也进入了比较疲惫的阶段。此时，蔚来以一个极具差异化，或者用官方的话讲叫“生而成熟”的产品与体系进入市场，在蔚来看来是合理的。

关于发布节奏

为什么没有“发布即交付”？

“发布即交付，交付即上量”，这是近两年来很多新势力品牌用以展示自身组织效率与体系能力的方式。但是，乐道并没有遵循这个模式，而是选择了5月品牌发布、9月产品上市与交付的节奏。

这里有两方面的考虑。

第一，在蔚来看来，“发布即交付”不仅算不上“能力”，甚至连“策略”都不算，充其量是一种“包装”。

因为“发布即交付”的变量在于“发布”，而“交付”是一个受到产品开发与验证、渠道布局与交付体系建立、产能爬升影响的客观事实，是很难轻易改变时间的要素。所以，想要实现“发布即交付”，其实只要将发布会的时间延后，先造好一批车屯在库房里，就可以做到。

这件事情，蔚来去年实际上已经做了三次，一方面证明了这和蔚来的能力无关，另一方面也证明了和销量也没什么关系。一辆车在稳态后能不能卖好，并不取决于第一个月能卖多少量。

第二，乐道对主流家庭用户购车的洞察，是考虑周期至少在三到六个月。

作为绝大多数主流家庭用户除了买房之外最大的单笔支出，买车一定是一件很慎重的事情。尤其是对于电动车，对于一个全新品牌，更需要有充分的了解时间。所以，当9月量产交付这件事情确定了之后，蔚来唯一的考虑就是在什么时候开发布会，要从家庭用户购车周期的思考出发，制定整体的发布节奏。

关于产品

乐道如何定义产品？

乐道L60是一款“抠得很细”的产品。这种“细”，体现在乐道全面考虑了一辆主流家庭用车的需求，然后根据从一到五线城市500多户家庭的实地走访，对每一项产品点优先级进行排序，然后进行产品的打磨。

这就有了乐道的“家庭价值公式”，也就是在家庭用户体验最大化和全生命周期用车成本最优化之间，找到最佳的平衡。这不仅是乐道L60的产品定义底层逻辑，也将是乐道品牌后续所有车型的基本准则。

其中，用户体验包括全方位安全、空间舒适、智能座舱、续航补能、驾乘体验、智能驾驶，全生命周期成本则包括购车成本、补能成本、维保成本、时间成本、保险成本和残值。

所以，这就解释了乐道为什么要用轿跑SUV的造型。因为这是能实现空间、舒适、续航三者最佳平衡的造型。乐道L60通过全域900V高压架构、Cd 0.229的全球量产SUV最低风阻、12.1kWh的CLTC百公里电耗、座舱空间最大化的设计，去达成了这样的平衡。同时，乐道将可以共享超过1,000座蔚来能源的换电站，具备目前同价位车型所不具备的补能便利性与低时间成本。

这也解释了为什么乐道L60会采用麦弗逊前悬架。这是在很多人口中被“诟病”的点，但事实上乐道L60的双球节麦弗逊，目的就是应对主流家庭用户对底盘舒适度的需求，搭配FSD可变阻尼悬挂，实现对细碎路面的隔振。这个目的达到了，纠结于悬架纸面参数的形式意义并不大。而且，双球节麦弗逊前悬架，还让乐道L60获得了更大的内部空间以及更小的转弯半径。这本身也是一种对家庭用户需求考虑之下的工程取舍。

关于后续

乐道的下一步怎么走？

首先，大家最关心的一定是乐道的上市交付工作。目前，乐道正在全国紧锣密鼓的铺设渠道，到上市时会有至少100家店开业，对于一个全新电动车品牌而言，这是一个非常大的规模起点了。

而且乐道的门店，会更充分地利用传统汽车城中关闭的合资4S门店资源，并且以“直营”内核与这些经销商伙伴以新的模式合作。

同时，乐道也会全面接入蔚来的售后服务体系，共享蔚来服务网络。这意味着到今年底，全国200座城市超过350家蔚来服务中心，都具备乐道的维修与保养能力。

所以，无论是销售、补能还是售后服务，乐道从第一天开始就已经充分借助蔚来已经建成六年的体系。反过来，乐道的加入也会进一步助推蔚来用户与服务运营体系的扩张。

另一方面，关于乐道接下来的产品规划，总体来看是按照家庭的人数进行布局。目前的L60，是针对五口之内的家庭，而针对更多人口、尺寸更大的六座、七座车型，乐道也确定会推出，下一款更大尺寸的SUV预计明年交付。不少家庭用户喜欢的轿车形态，乐道也会有。

但总体来看，乐道的产品规划会比较精简，不会像蔚来这么多。按照李斌之前的表态，乐道全生命周期只会有三款车型。即便考虑到可能会增加的MPV，也就是三到四款的量级。

当乐道L60 21.99万元的预售价发布时，绝大多数舆论的反映，至少是达到了预期或者比预期更低。考虑到乐道后续肯定还会有BaaS租电池方案，购车价很有可能会下探到17万元或者更低。这就意味着，乐道L60不仅会和 Model Y （参数丨图片）同场竞技，BaaS后的价格甚至可能探到宋PLUS EV 乃至元PLUS 的客群。而且，现在关于乐道L60具体的细节产品力，都还有很多东西没有讲。