在“双碳”战略的有力推动下，我国新能源重卡市场近年来迎来了迅猛的发展势头。其中，电动重卡凭借其出色的性能，成为了新能源重卡市场中的绝对主力。

当前，我国重卡电动化进程显著加速，其应用场景亦在不断拓宽。电动重卡主要服务于港口、矿山、大型钢铁企业等环境污染较重的行业，以及公铁接驳、煤矿到电厂、城市渣土及环卫等短途运输领域。这些场景通常具有路线固定、单程距离短、且平均日运营里程集中在200-230公里的特点，电动重卡凭借其高效的性能和环保的特性，正逐步实现对燃油重卡的替代。

充电VS换电，谁更有优势？

在电动重卡补能方式的选择上，换电和充电两大模式曾展开激烈的竞争。然而，近年来，充电模式逐渐占据上风，换电模式面临挑战。这背后有着多方面的原因。

首先，换电站的建设成本相对较高。尽管随着技术的进步，换电站的建设成本有所降低，但一座换电站的投建费用仍高达数百万，这使得换电重卡的运营成本大幅上升，影响了其市场竞争力。

其次，新上市的充电重卡不断增多，且电池容量和续航里程均有显著提升。这些充电重卡在保证强劲动力输出的同时，也拥有更长的续航里程，减少了高频次补能的需求。例如，比如上汽红岩充电纯电动牵引车智电版续航里程300km可覆盖重载短驳运输的里程需求，峰值功率为430kW、最大扭矩为3250N·m，动力强、加速快，轻松应对各种恶劣环境。可进行双枪充电，40分钟便可再次满电运营。上汽红岩智能版新能源重卡全系标配FOTA功能，行业首创场景智适应，可精准匹配运输场景，为用户推送最佳数据版本，实现场景能耗最优控制。

并且随着随着绿色发展成为全球共识，中国造、智能化、新能源化陆续进入国际市场，并取得不俗成绩。上汽红岩将新能源重卡出口到智利、哥斯达黎加等多个国家，成为当地运输市场的新选择。

再者，换电行业目前尚未形成统一的标准。换电站之间无法实现互通有无，只能为特定品牌的车型提供服务，这极大地限制了换电重卡的市场应用范围。与换电站相比，充电设施的投资成本更低，涉及的产业链更为简单，更易于在各地推广和普及。

综上所述，换电重卡与充电重卡作为推动我国重卡行业电动化进程的重要力量，各有其优势和局限。未来，二者将共同推动重卡行业的绿色转型，但充电模式或将占据更为主导的地位。然而，这并不意味着换电模式将被完全取代，其仍将在特定领域和场景下发挥重要作用。