伊朗是目前全世界最主要的几个反美、反西方的国家之一。伊朗总统乘坐美国制造的直升机死于空难就是一件逻辑上不好讲通的事情。
就像一些国家与另一些国家敌对，国民很多在抵制敌国产品，结果发现该国领导人还在使用敌对国家飞机出行，最后还坐着敌国产飞机付出了生命的代价。
昨晚开始，有关伊朗总统和包括外长在内几名高级官员直升机失事的消息就开始在网络上流传。按通常的新闻逻辑，有一国总统身亡的重大空难新闻报道，乘坐什么样的飞机坠毁是必须要首先报道的要素。
但从昨晚直到今天下午，笔者才在新闻媒体上看到伊朗总统乘坐的失事直升机是美国产的贝尔212直升机，可容纳15个座位，包括1名飞行员和14名乘客。
环球时报引述美军前军官的消息，这架坠毁的飞机可能是1976年时，由伊朗亲西方的巴列维政权通过商业途径购买的。
伊朗总统乘坐近50年前美国制造的飞机失事，这里面包含的信息比较多。
首先是伊朗没有本国产的可靠的直升机，航空业不发达。
其次是与伊朗友好的俄罗斯等反美大国，并没有提供可用于伊朗领导人出行的质量可靠的直升机。
第三，哪怕这架美国直升飞机已经约50年了，伊朗方面估计还是相信美国飞机质量靠得住，还是愿意让领导人坐美国飞机出行。
第四，伊朗方面对领导人安全因素没有某些同样和美国是死敌的国家考虑更周到。
比如同样是反美旗帜的国家朝鲜，其领导人金正恩到越南去和美国时任总统特朗普见面会谈，就是坐了几千公里的火车，穿越了其他国家去的越南，并没有选择坐飞机。
伊朗总统乘坐美国50年前的老飞机发生空难，这个账看起来不好算到美国头上。
但自从上个世纪七十年末，伊朗发生革命后，伊朗就与美国等西方国家全面交恶至今已四十多年。
笔者今天看航空之家此前一篇谈伊朗民航业的文章，称受到美国长达40多年制裁的伊朗，在飞机购买、维修、运营等方面受到全面限制，民航业发展举步维艰。
伊朗为了保障基本航空运输，为了逃避西方国家制裁，通过在其他国家设立皮包公司，做“一锤子买卖”，收购一些老旧二手飞机，交易完成后，就解散相关操作实体。
伊朗航司通过“拆东墙补西墙”的方式，拆解这些老旧二手飞机以保证另一部分飞机能够运行。
卫星照片显示，伊朗德黑兰的梅赫拉巴德国际机场就停放了许多遭到人为破坏的飞机，业内人士分析，肢解这些飞机是为了获得部分航材，以最大限度地增加伊朗可用飞机数量。
有数据显示，自2011年以来，伊朗就累计进口了160余架二手飞机，涉及十余个型号，机龄均超过14年。
伊朗总统这次乘坐美国老旧直升机失事，是不是因为50年的老飞机没有得到正常的维护，缺乏零部件，伊朗官方没有谈这个问题。目前也没看到伊朗方面找美国飞机公司麻烦的报道。
但从这次空难本身看，一国总统还坐着敌国美国50年前的老飞机出行，至少说明在选择飞机出行上，伊朗反美或者说反西方的成本很高。
高到了双方交恶了四十多年还没有新飞机坐，还要坐敌国的老飞机出行，并最终发生了空难付出了生命的代价。（文玉伯）
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