最近一段时间，国产大飞机传出了不少好消息，不仅C919大飞机订单总量突破1450架，就连C929大飞机的研发进度也不断加速，距离首架样机问世已经不久了。让人没有想到的是，近期有消息传出，此前曾退出C929研发项目的俄罗斯如今又表现出了想要再次加入C929宽体客机项目的迹象。
从此前公开的信息不难看出，我国的C929大飞机项目是在2017年开始的，其实最开始的计划是我国与俄罗斯一起研制宽体大飞机，这一项目的命名也是CR929大飞机，而非是如今的C929大飞机。
当时，我国的C919大飞机虽然已经完成了首次试飞，在民航大飞机制造领域积累了不少经验。不过当时的C919大飞机还没有经过商飞验证，并且C919本身是属于窄体短程大飞机，与宽体中远程的C929大飞机存在着本质上的差别。
因此为了加速国产宽体大飞机的研发进程，我国一开始是想要邀请拥有丰富的伊尔96系列宽体大飞机制造经验的俄罗斯加入这次研发项目。当时由于一系列的缘故，俄罗斯也想要自主研发宽体大飞机，摆脱对波音、空客飞机的依赖。
因此，双方的合作一拍即合，很快就确立了CR929大飞机研发项目。不过在联合研发开始之后，俄罗斯方面却并不愿意与我国分享大飞机的关键项目，同时双方也在大飞机研发的理念方面也存在着不小的差异。
例如俄罗斯更加倾向于是在伊尔96系列飞机的基础之上进行研发，并且想要完全不采用美西方厂商出口的零部件，担心会遭到断供。可是我国却认为伊尔96系列飞机的技术比较老旧了，这款飞机本身是上世纪九十年代左右的产物，很难适应如今全球民航客机市场的需求，同时我国还认为部分零部件可以采取进口的方式。
我国之所以选择部分零部件采取进口的方式，主要是考虑到大飞机研发成功之后进入国际市场的问题。一些零部件如果自主研发设计生产的话，就需要经过更长的验证阶段，同时也很难获得其他国家航司的认可。
部分零部件采用进口的方式，不仅能够在很大程度上减少大飞机的研发难度，加速大飞机项目的研发进程，同时也能够吸取国外一些先进技术作为参考，之后也更加容易拿到欧美适航证，方便进入国际市场。
在诸多因素的影响之下，俄罗斯最终在2022年的时候选择从这一项目当中撤离，CR929大飞机项目也正式更名为了C929大飞机，由中国商飞以及国内的一些航空制造企业、研究院、高校联合研发。
从目前中国商飞传出的消息来看，C929大飞机已经进入到工程样机的制造阶段，其将搭载国产航发CJ2000，并且还采用了很多新兴的复合材料和高新技术，各方面的性能表现十分出色。
不过值得关注的一点是，如今的C929大飞机当中其实还是由俄罗斯的影子，C929大飞机的机翼就由俄罗斯联合航天公司负责生产制造。不过俄罗斯虽然为C929大飞机提供了机翼，但是想要重新参与到这一项目当中已经是不可能的事情了。
除了拿下了C929大飞机的机翼制造之外，俄罗斯还希望成为C929大飞机的发动机供应商，为此俄罗斯还表示希望重启PD35发动机的研发。这款发动机其实就是一开始CR929项目的首选，不过这一发动机的研发随着俄罗斯退出C929项目也已经停滞了两年之久。
中国商飞计划将在2025年完成C929大飞机的首飞，在2029年之前完成全部验证工作以及前期的申请工作，将在2030年前后正式开始商业运营当中。如果按照这个计划稳步进行的话，那么俄罗斯研发的PD35发动机估计会跟不上C929大飞机的进程了，毕竟如今距离2025年也只有一年左右的时间了。
相比较之下，C929大飞机目前首选的发动机是国产的CJ2000发动机，这款发动机目前已经公开了详细数据，应该是已经完成了前期的制造工作，与C929大飞机预计将在2025年前后进行首飞的时间是比较吻合的。
如果CJ2000发动机的研发制造进程无法跟上C929大飞机，那么C929大飞机还有一些其他的备选发动机，其中就包括了C919所使用的LEAP-1C发动机的制造厂商通用公司的另一款GEnX发动机，还有英国的瑞达7000发动机。从中国商飞公开的消息来看，C929目前还在全球范围之内进行招标备选发动机，可以选择的范围是比较多的。
因此C929大飞机最多会将PD35发动机当成一种备选，俄罗斯想要参与到C929大飞机项目的研发也基本上不可能了，最多就是充当某些重要零部件的供应商。
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