前不久在博洛尼亚旅游时，闲逛间发现一尊海神尼普顿的雕塑，其手持三叉戟遥望着远方。看着它我陷入了沉思，脑海中不断浮现出波澜壮阔的神话故事，还有另一个“三叉戟”——玛莎拉蒂。
博洛尼亚是意大利超跑之乡，在这里我猛然想起玛莎拉蒂同样继承着博洛尼亚超跑血脉。回国之后，我迫不及待地再次试驾了玛莎拉蒂的 MC20 。
MC20 被视为 MC12 的继任者，两者不仅外观上相似，在动力性能、空洞表现，以及底盘调校上也都百分百具备了赛道基因。 MC20 在 MC12 基础上添加个性化元素和现代风格，整车线条少了些犀利、板正，多了些简约优雅。
特别是在去除固定式扰流板后，萦绕在 MC12 上的 Enzo 和 F50 的影子已然荡然无存。标志性的鲨鱼嘴前脸，配上霸气的三叉戟标识，以及让人欲罢不能的蝴蝶门，这无疑是我心中近十年最帅的“海神”。
MC20不仅颜值高，动力性能也博人眼球。车型搭载海神90°V6发动机，采用来自F1赛车技术的“双火花塞预燃室燃烧系统”，让动力爆发和释放更加彻底。别看只是台6缸发动机，但跑起来一点儿都不输V12，可在7 500转/分时爆发630马力的最大功率，在3 000~5 500转/分时峰值扭矩达到730牛米。零百加速为2.9秒，最高时速可达325公里。
别看这台车性能很凶悍，但外观却风格不同：车身上下无一处多余设计，都在为空气动力学考虑，比如同样源于F1技术的车头进气孔，它让从前格栅进入的空气快速穿过车头，形成更强下压力。
为了保持车身的整体性，MC20放弃主动式扰流板，而在底盘上增强了扰流性能。再加上中置后驱的配置，下压力不足的问题得以解决。所以，别看MC20不超过1 500千克，但在过弯和高速行驶时，开起来相当稳定平衡。
MC20的内饰大量使用了碳纤维材质，使整车更加轻量化。车厢内空间格外充裕，提供了舒适的驾乘体验，这与我印象中的超跑大相径庭。
中央通道的旋钮是驾驶模式选择器。MC20配备4种驾驶模式：湿滑路面模式为绿色；GT模式为蓝色；运动模式为红色；赛道模式为黄色。根据驾驶模式不同 ，踏板还相应设有不同阻尼系数，比如在赛道模式下，踏板踩上去比湿滑路面模式更灵敏，不得不说MC20把驾驶感和安全性都考虑到了。
“海神”下凡人间，不代表它自降身段，MC20便是玛莎拉蒂的正名之作。虽然它不免也有瑕疵，但不可否认其在当今电动时代的地位。如果有一天，海神发动机也将成为过去式，那么现在就好好听听它的声音！
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