红旗发展史（下）：让理想飞扬，红旗可以有起伏，但不能消失|一汽|上海大众|大红旗|奥迪|红旗发展史|红旗汽车

借壳重生

停产后，摆在红旗眼前的有两条路：要么彻底放弃红旗品牌，要么转向民用。红旗的选择是后者。

1984年后，一汽并未停止红旗新车型的研发，先后推出了CA630、CA640等客车、专用车产品，甚至还与保时捷谈过合作，但最后都不了了之。彼时的中国，千人汽车保有量只有0.5辆，比非洲各国还低，而且产业结构严重失衡，卡车缺重、少轻，轿车近乎空白。

在这年10月份，国内汽车市场迎来了一条巨大的鲶鱼：国内首家合资汽车品牌——上海大众。彼时的大众，还没有成为世界汽车巨头，而此时的中国，改革开放伊始，万元户们手里的钞票急需变成消费品，同时，县团级以下官员只能配用吉普车的规定被解除，民用市场、公车市场的需求被大量释放，上海大众桑塔纳成了家喻户晓的名车，也让大众看到了中国市场的潜力。

与此同时，大量进口车从海南流向全国市场，天价外汇流失。1989年，中央做出了严格控制控制小轿车进口的决定，全部公务用车一律使用国产。而就在这个决定的前一年，一汽从上汽手中抢下了奥迪的合资权，以CKD方式开始组装奥迪100，既是高档车，又恰好符合上级要求，奥迪的官车之路就此开始。

但此时的奥迪，正面临亏损裁员，一汽提出购买一批奥迪散件，这解决了奥迪的燃眉之急，德国人索性把位于美国威斯特摩兰（Westmoreland）的一个年产30万辆高尔夫的工厂低价卖给了一汽，但要一汽自己派人过去拆。去美国的一汽员工中，一位名叫尹同跃的小伙子看懂了汽车生产的整套流程，也想明白了中国汽车未来的发展方向，1996年，他回到家乡芜湖，参与创办了奇瑞。

就在这样的背景下，1991年，一汽争取来了红旗的复产，改款后的CA770-90样车再次开进了中南海，当年那个带着黑框眼镜的年轻工程师，这时已经成为了一名戴着黑框眼镜的长者。在检查过后，长者给出的结论是：红旗不但要恢复生产，还要恢复名誉，恢复形象。

但此时，红旗已经停产十年之久，设备老旧、人员缺失、技术过时，导致1993年生产出的第一批改款CA770-90质量极差，红旗的复产计划再次受挫。开弓没有回头箭，红旗已经走上了复产之路，就不想再停下，产品不行，怎么办？借。

合资之初，一汽与奥迪签订了技术转让协议，到了1995年，奥迪100的零配件国产化率已经超过80%，一汽的技术突飞猛进。1996年，一汽用奥迪100的车身和克莱斯勒488系列2.2升发动机组装出了红旗CA7220，这车并没有正式的中文名，但大家都叫他：小红旗。

因为在人们看来，这时的红旗已经失去了图腾，那个昂首挺胸驶过天安门的品牌，如今却变得和外国品牌奥迪一模一样，只留下引擎盖上的那个红色旗标和中网上的一汽鹰标，无力的表明着身份。但这车妙就妙在，它既是红旗品牌，又有着和奥迪近似的品质，价格也不高，所以就成了许多级别稍低部门的官车选择，上市当年就卖出了将近10000台。

车卖出去了，一汽尝到了甜头，1998年，借鉴林肯城市开发而来的CA7460上市，正式名字叫“红旗旗舰”。标准版车长接近5.5m，加长版更是超过6.8m，内饰非常豪华，直接对标奔驰S级和迈巴赫，也确实对得起旗舰名头，不过人们更愿意叫它“大红旗”，大家在这台车上似乎看到了红旗复兴的苗头，但可惜，大红旗的售价接近70万，销量自然不尽如人意。

到了世纪初，小红旗的换代车型：红旗明仕上市，2003年，红旗世纪星卓越者上市，换代后的红旗明仕一度被用作长春、青岛、广州等地的出租车，红旗像当初设想的那样，插满了神州大地。

与此同时，2005年一汽在上海车展展出了自主研发的概念车：红旗HQE。在这台车上，你能看到老红旗的一切经典元素：前高后低的船型车身、对开式车门、圆形前灯、宫灯型尾灯，但又在前格栅添加了“九梁十八柱”的寓意，不太好看。后来在实车生产时，又将造型改回了和CA770类似的风格，推出了红旗L9和短一点的L7，出现在了2009年阅兵仪式上。

但此时的红旗是撕裂的。一边是继续作为礼宾车、阅兵车，代表着国家的脸面，一边是售价越来越低、定位一降再降。从小红旗到大红旗，再没有哪一台能被称作“老红旗”。

2006年，回过味来的一汽成立了奔腾品牌，用来承接红旗明仕这类车型的市场，而红旗本身则回归高端，与丰田合作，借鉴皇冠MAJESTA设计出了红旗HQ3，正式名字叫做红旗盛世。红旗对这款车是寄予厚望的，希望用它来吃掉一部分奔驰宝马的市场，卖给有钱人们。

遗憾的是，高大上的品牌形象和竞争力不足的产品之间存在着巨大的反差，在合资品牌成熟车型和自主品牌的冲杀下，理性的消费者们自然知道该怎么选。红旗并没有像这款车的名字一样，迎来盛世，到了2011年，整个品牌只卖出了2辆车。红旗，再次走到了停产边缘。

理想飞扬

红旗可以有起伏，但不能消失。

2012年4月的人民大会堂，一场“红旗品牌战略媒体发布会”宣告了红旗品牌的再次回归，同时亮相的，还有L、H两个整车系列，覆盖C、D、E三个级别的轿车市场。

H系列面向民用市场，首款车型H7定位中大型车，次年上市，马路上也能看到，插电混动H7 PHEV则雷声大雨点小，并没有量产。

L系列定位高端，首款量产车型L5定位E级车，车长超过5.5m，2014年上市，既作为礼宾车出现在外交场合，又限量100台面向市场发售，售价超500万元，并且车主购买还需要政审，一旦拥有就不能买卖，排面直接拉满。

此后，红旗的销量虽然有起色，但不多，从2015到2017年，年销量一直徘徊在5000台左右。本该是中国最顶级豪华品牌的红旗，完美错过了中国汽车市场的黄金时期。

转机发生在2017年。4月，红旗发布了真正的走量车型：H5；7月，徐留平从长安集团调任一汽，对一汽进行了大刀阔斧的改革，改革的重点之一就是振兴红旗。

2018年1月，还是在人民大会堂，还是一场“红旗品牌战略发布会”，徐留平完成了入职一汽后的首次亮相，这次发布会是对红旗品牌的一次彻底革新。徐留平表示，新红旗的品牌理念是“中国式新高尚精致主义”，目标是将红旗品牌打造成“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”，并完成2020年10万辆，2025年30万辆，2035年50万辆的销量。

和这番豪言壮语一起发布的，还有全新的车标，以及L、S、H、Q四个产品系列，分别定位至尊车、轿跑车、主流车、商务出行车，并计划在2025年前推出17款新车。

当时无论是消费者还是业内人士，都不看好徐留平夸下的海口，但谁也没想到，红旗竟然成了中国车市最大的一批黑马：2018年卖了3.3万辆，2019年10万辆，2020年接近21万辆，2021年30万辆，提前4年完成目标。

究其原因，更亲民的售价、更有设计感的造型为红旗的产品力加分不少，尤其是2020年上市的H9，毫不夸张的说，这就是同级别最有气场的前脸。

但这就够了嘛？回看过去，红旗撑销量的几乎都是汽油车，在这个新能源的时代，红旗能拿得出手的新能源车型似乎只有一款E-QM5，造型有些抽象，参数更是毫无亮眼之处，不过因为便宜，所以被大量用作网约车和出租车。

在智能化领域，红旗的表现更是乏善可陈。虽然早在2018年就发布了R.Flag“阩旗”技术品牌，提供全套智能汽车技术平台，但从目前车型的表现来看，只能说是中规中矩。

好在，红旗已经回过了神。2022年9月，红旗发布了品牌新能源战略、FMEs超级电动智能平台和3款新能源概念车。当年12月8号，徐留平甚至还在2022中国品牌论坛上表示，红旗品牌将全身心投入新能源智能汽车，而除了极个别特种产品外，红旗将全部停止燃油车的开发。这种激进的风格，很徐留平。

不管怎么说，这是红旗品牌历史上离成功最近的一次。希望一汽、红旗和徐留平不会让我们失望，像官网上的那句话一样：让理想飞扬。

“我们也要有这样的工厂”，这是1949年12月主席访问苏联时，在斯大林汽车厂发出的感慨。时间再向前推，20世纪初，孙中山在《建国方略》中说：“自动车为近期所发明，乃急速行动所必要。吾侪欲敏捷，作工较多，必须以自动车为行具”。

造出自己的汽车，这曾经是几代中国人的梦，是一个被工业化、现代化支撑的梦。对于红旗，我们曾哀其不幸，也曾怒其不争，但没有红旗，中国汽车工业会怎样？也许会有其他企业顶替，也许会就此把汽车市场完全让给国际车企。但就像车头的旗标一样，自诞生之日起，这面从一穷二白飘扬到如今的红旗，就注定会被烙上时代的印记，成为引领中国汽车发展方向的图腾，也成为中国人汽车梦的最佳载体。而“红旗”两个字，也早已经超出了一个汽车品牌的意义。