货代货主

互为被告

自上个月Flexport撕破脸将其客户佳通轮胎（Giti Tire）送上法庭索赔1230万美元以来，双方之间的关系似乎已经降到了历史最低点。

据壹航运获悉：近日，佳通轮胎正式开启反击模式--向FMC声称Flexport“错误且不合理地要求Giti支付数百万美元的不合理滞期/滞留费，以及数百万美元不合理的附加费”，并提出超过1270万美元的索赔。

Now Giti has fought back, claiming to the FMC that Flexport “wrongfully and unreasonably required Giti to pay millions of dollars in unreasonable demurrage and detention charges, as well as millions of dollars of other accessorial charges at unreasonable rates”.

据了解，这些诉讼主要围绕运往长滩、洛杉矶和萨凡纳的大量货物展开，焦点在于Flexport开具的费用发票。

这些发票不仅包含运费，还包括滞期费（demurrage）、滞留费（detention）、仓储费和其他所谓的“附加”费用。

Giti指出，Flexport的行为和发票中存在多项违反《航运法》的行为。在2022年和2023年期间，Flexport向Giti开具了数百张包含滞箱费和滞期费的发票，而这些发票被质疑为不当开具。

Giti声称，Flexport开具的发票未能提供《航运法》所要求的详细信息，导致他们无法确定每项收费的合理性。特别是，Giti发现一些包含滞箱费和滞期费的发票是在港口关闭期间或Flexport已经向其他方（如运输公司）开具了相同费用的发票后开具的。

此外，Giti还指责Flexport收取的某些附加费用“数额过高”，是市场上同等服务价格的四到五倍。

在多次要求Flexport提供有关费用的证明文件遭到拒绝后，Giti无法准确评估Flexport的指控。

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尽管Flexport声称Giti欠下1230万美元，并指出Giti已承认其中的700万美元，但Giti反而提出了超过1270万美元的索赔金额。

Giti将索赔金额细分为以下几个方面：

假日和周末港口关闭时的滞期/滞留费共计530万美元；

因Flexport未能提供所需信息而收取的费用为450万美元；

过高的费用达720万美元；

以及已经向其他方开具发票的66675美元重复费用（Giti认为实际重复收费的总额可能更高，但Flexport拒绝提供证明文件）。

Giti补充称，由于某些指控涉及多个类别，因此他们只要求赔偿1270万美元。

同时，Giti已请求法院在FMC作出裁决之前结案。Flexport必须在6月14日前对FMC的诉讼作出回应。

这一事件无疑为货运代理行业带来了关注，其他货运代理公司也在密切关注此案的进展，以评估是否有可能获得Giti轮胎这样的新客户。