2024年5月第三周（13日-19日），国内新能源乘用车上险量16.8万辆，新能源终端上险渗透率也首次突破50%，达到50.2%，超过燃油车。而在一个月前，新能源零售渗透率已经突破了50%。

先解释一下新能源渗透率的概念，渗透率50.2%，意味着每卖出100辆车，其中有50.2台上新能源汽车。50%是一道大关，这意味着买新能源汽车的消费者已经比买燃油车的还多了，终端用户用行动投票，买燃油车成为了“异端”，少数派。

作为一个“新能源吹”，我唱衰燃油车有七八年了。各种“敲响燃油车丧钟”，“燃油车即将谢幕”之类的文章写过不少。早在2年前，我就做出了3年后，不再有新款纯燃油车上市（换代改款不算），现在2年多，预言已经基本实现，除了一款存在感接近于无的日产 探陆 （ 参数 丨 图片 ）以外，已经很久没有纯燃油车上市了。

在业内，新能源汽车取代燃油车，早就已经达成共识了。各种新能源车型，品牌如雨后春笋般涌现，而燃油车项目大多数都流产了。一款车从立项研发到正式上市，一般需要3年，所以我才会做出3年后不会有纯燃油车上市的判断。因为在2021年末，局势就已经明朗了，燃油车已经不再有生命力。

此前唱衰燃油车时，评论区总是有不同的声音。说什么电车就是假命题，靠国家补贴才能发展，什么时候坦克也用新能源了，自己才不考虑燃油车。发出这样声音的人，可能以为新能源车就等于纯电车，他们甚至不知道新能源分支里还有一种叫做可油可电的插电式混动。

现在这样的声音弱了一些，主要是因为随着时间的推移，一些谎言也站不住脚了。至少在家用领域，现在已经没了任何买油车的理由。

过去燃油车还有生存空间，主要是因为新能源汽车价格比同级别燃油车还是要贵一些的。动力强、油耗低的优势被价格基本抹平了，影响到一部分人的选择。而今年比亚迪荣耀系列大打价格战，把 秦PLUS DM-i 和 驱逐舰05 价格打到了8万以下，基本扼杀掉A级燃油轿车的呼吸空间。

还有就是“续航焦虑”问题，纯电车这个问题的确存在，不过新能源汽车不等于纯电车，其中还有插电式混动、增程式等选项。这类车型市区可以用电，有家用桩的话完全可以在市区内当纯电车开，跑长途则可以化身燃油车，可油可电，而且比油车的噪音更小，动力更强，使用成本低就更不用说了。

燃油党还有一个固执的理由，那就是稳定。其实这是一个伪命题，汽车三大件，最爱出故障的是变速箱，而现在新能源汽车大多没有变速箱。插混或增程车和燃油车一样有发动机，但是两者的工作环境不一样。燃油车一台发动机需要用转速来配合变速箱调节车速，所以工况不稳定，这也是燃油车费油的最主要原因。而现在大多数插混或增程车，发动机不管是直驱还是用来发电，都稳定工作在最优的效率区间，不仅省油，而且燃烧充分，可以有效避免积碳等燃油车固有问题。工作环境更加稳定，当然不容易坏了。有媒体曾经长测过秦PLUS，十万公里零故障，而且拆解过后发现发动机内部依旧光洁如新。

最后一个理由，那就是从众，大多数人都买燃油车，自己不懂车，那就跟着买喽。毕竟高销量意味着高保有量，保有量高了，保值率和日后维修换件也都有优势。而现在，这最后一个理由也站不住脚了。新能源渗透率超过50%，买燃油车的成为了少数派。

而燃油车的保值率实际上早就不行了，《2023年度中国汽车保值率报告》，2023年二手车市场及车型保值率整体呈现下滑趋势，其中燃油车下滑幅度较大，新能源车型则相对稳定，个别首次上榜车型还呈现出了非常高的保值率。

燃油车注定会和机械表一样，逐渐丧失其实用价值，只有少数存在一定的收藏价值。所以，在家用车领域，已经完全没有选择燃油车的必要了。除非是豪车、跑车，作为现代工业之集大成者，其收藏价值还是值得肯定的。

新能源渗透率超过50%，意味着一些观望、摇摆的中间派也将开始转移阵营。接下来摧枯拉朽之势会很快，从50%到70%估计也就一两年的时间。

过去，我对燃油车多有嘲讽之态，现在“大势已定”，心中又多出不舍来。正如标题所言：老兵不死，只是凋零。燃油车在过去100年对人类社会的发展，科技进步都有着重要意义，就好像一个风烛残年的老人，我们接受他的老去，但不应否定他的曾经。