就在这个月的22日，恒大汽车在港交所发了一份通告，主要就是关于退还补贴费的事，恒大汽车说“收到地方行政部门的函件，要求和公司解除协议并退还奖励和补贴”。众所周知，为了支持新能源汽车的发展，我国对新能源车企的补贴力度一直都是挺大的，而恒大这次需要退还的费用也挺多的达到了19亿元。说到恒大汽车附属公司和地方政府签订的投资合作协议还要追溯到2019年4月底，协议都是那个时候开始陆续签订的。至于为什么要追偿发出去的补贴想必大家应该都知道了主要还是许家印作的，好好地车不造一个劲的欠债。
当然了，地方政府要求和恒大汽车解除协议也是有法可依，根据《民法典》，只要车企没有履行责任和义务确实可以追偿发出去的资金。值得一提的是，不仅追偿这19亿人民币，公告还说了，相关责任人也要追责。对于这样的情况，恒大汽车显然不想坐以待毙，毕竟考虑到开了这个先例本就缺钱的恒大将会雪上加霜，为了避免多米诺骨牌效应，恒大必须要和发函件的地方政府协调处理。
恒大虽然资不抵债，但是恒大汽车的表现倒也没有那么差，像在5月17日它的股价还一度暴涨了70%，即使后面在联交所暂停了交易，停牌时的股价涨价幅度仍然达到了53%。恒大汽车我认为做的比贾跃亭要好的，毕竟人家2022年9月已经正式量产了，到了2023年12月底，恒驰汽车已经量产了1700辆，这说明恒大汽车是真的在造车，反观贾跃亭从2014年开始造车，迄今为止只交付了11辆车，有一辆还是自己的，对比之下就知道谁在真正造车了。目前恒驰汽车在天津的工厂已经暂停了生产，原因不言而喻当然是缺钱。
2023年恒大汽车收入还是有的达到了13亿元，增长超过900%，销售额达到了1.46亿元，确实不错，最起码比2022年的6000多万元好太多了。不过卖车好不容易挣来的收入都用来填补母公司的债务了，搞到最后还是亏得一塌糊涂。恒大汽车想要翻身除非尽快从恒大剥离出去，否则永无翻身之日。
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