历史一刻！新能源汽车上险渗透率超50%，取代传统燃油车再进一步|乘用车|新能源商用车|新能源汽车|新能源车|比亚迪|渗透率|燃油车|电动汽车

新能源汽车取代传统燃油车，已成摧枯拉朽之势。

根据乘联会统计数据，今年4月上旬我国新能源汽车市场零售26万辆，零售占比首次突破了50%！还不到一个月，好消息接踵而至，就在刚刚过去的5月第三周(13日-19日)，国内新能源乘用车上险量达16.8万辆，新能源终端上险渗透率首次突破50%，达到了50.2%。

从销售交付到终端上险，新能源渗透率双双突破50%，终端用户用行动投票，这宣告着新能源真正成为主流了！

这些年来，中国自主品牌新能源汽车飞跃式发展，给合资燃油汽车带来了史无前例的压力，进入2024年以后，中国新能源汽车的优势进一步加强，各种数据陆续被刷新，卓越成绩的背后，意味着压倒骆驼的最后一根稻草已悄然飘落。

事实上，之前业界对发展形势的判断并非如此乐观，2020年也就是四年之前我国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标。当时之所以会将达成目标的时间节点放到十五年以后，是根据经验判断——在此之前新能源汽车渗透率提升异常缓慢。

既有数据显示，从2005年到2015年，整整用了十年，新能源汽车的渗透率才勉强突破了1%；从2016年到2019年，三年多的时间渗透率提升到了5%。所以，在2020年设定十五年后渗透率超过50%的宏伟目标，在当时看来确实已经相当激进了。

谁也没有想到，这一天居然会来得如此迅速，十五年长远目标，只用了短短四年就提前实现了。

在这场新能源汽车取代燃油车的变革中，中国新能源汽车行业领袖的洞察和预测，起到了决定性的推动作用。今年3月，在中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福就大胆预测，新能源车渗透率未来三个月内即将突破50%。

王传福的这一预测不到一个月就成为现实，新能源车销售交付环节的渗透率攀升至50%以上，正式成为市场主流。王传福的神预测不仅展现出他对比亚迪自身实力的信心，更验证了他对整个新能源汽车行业的敏锐洞察和深刻理解。

随着消费者对新能源汽车的认知不断提升，加上充电设施、电池技术等关键领域的持续突破，新能源汽车的市场接受度已经越来越高，而且增势不减。

除了新能源车渗透率超过50%，王传福还认为未来不止于此。

王传福说，电车不仅比油车强、比油车省，而且比油车更智能，这是电动汽车的先天优势，在电动化的基础上，才能建好智能化的高楼，未来，智电融合的整车智能是发展方向，智能化的下半场正在换挡提速。

新能源汽车更好开、更省钱、更舒适，同时也和目前全球都在大力提倡的绿色出行理念十分吻合。新能源汽车正快速取代传统燃油车，历史的洪流滚滚向前。

对于整个汽车产业而言，国产新能源加速了产业的升级和变革，为我国在世界赢得了更多的话语权。汽车诞生至今，已有百余年之久，但是在21世纪以前可以说变化并不大，所以合资品牌升级相当缓慢，有些车型几年甚至十几年才会换代，却依旧能稳居市场中心。国产新能源汽车崛起后，鲶鱼效应扑面而来，如同给平静百年之久的潭水投入了一枚炸弹，促进了产业的快速迭代升级，并在这个过程中实现了中国品牌的弯道超车，占据主动。

根据乘联会公布的其他数据，今年4月国内乘用车出口量达到41.7万辆，同比增长38%，创下新纪录，其中新能源乘用车出口11.5万辆，占出口量的27.6%，同比增长26.8%。

4月份比亚迪乘用车出口达到41011辆，同比增长176.6%，这意味着4月份的新能源乘用车出口总量中比亚迪的占比已超过三分之一，达到了35.7%，每10辆出口的新能源车中至少有3辆来自比亚迪。

进入2024年之后，以比亚迪为首的优秀自主品牌继续鏖战汽车市场，荣耀版车型换新上市，让“电比油低”成为现实，随后友商五菱、长安和吉利等纷纷跟进，国产品牌集体发力，给合资品牌带来了前所未有的生存压力。

在这股浪潮的冲击下，合资品牌的阵地收缩严重，市占率一路走低。哪怕是前几年还处于强势地位的日系车，如今也未能幸免于难，本就没什么存在感的韩系车和法系车，就更加举步维艰了。

乘联会数据显示，今年4月份日系乘用车在华市占率跌至15.2%，创下了自2013年以来的新低。懂车帝发布的一份榜单显示，在排名前十的畅销车里，日系车只剩下一款日产轩逸还在强撑，其他如本田思域/雅阁/CR-V、丰田凯美瑞/Rav4等全都被挤出了榜单，要知道这些车当前可都是有着巨大终端优惠的。

除了轩逸和朗逸，其余8款均为新能源车型，而且有7款都来自比亚迪，新能源汽车已经从政策驱动转向市场驱动，成为消费者出行的新选择。

自主品牌新能源汽车，当前早已不再是廉价的代名词，没有包袱的新势力自然不用多说，比亚迪、长城、吉利和长安等传统老牌强手也在积极向上。比亚迪仰望系列、腾势系列和方程豹系列的精准定位就是最好的例证，而且品牌矩阵策略取得了非常好的销售成绩，仰望U8多次力压国外进口豪车，成为百万级销冠。毫无疑问，合资和进口车的光环已经黯淡，自主品牌也可以向上成为高端，占领行业巅峰。

权威发布数据显示，2020年及以前，中国汽车出口量都在100万辆徘徊，随着新能源的迅猛崛起，2021年出口量翻倍至219万辆，2022年跃升到340万辆，2023年更是冲至522万辆，首次超越日本成为全球第一大汽车出口国。

2024年能比2023年增长多少？对此我是充满信心的。