百度的萝卜快跑火了，武汉的的哥也火了。不过后者是上火的“火”。武汉的萝卜快跑无人驾驶出租车以碾压之势，毫不费力地从人力出租车司机手中抢走一张张单子，就像当年滴滴杀入出租车市场一样，传统出租车的的哥们又一次被“凌迟”。
萝卜快跑无人驾驶出租车对传统出租车，优势是一边倒的。
第六代无人驾驶出租车24小时不间断运营，仅此一项节约的人工成本就让传统出租车绝望。没有人工工资，无人驾驶出租车可以将统出租车拖到一个价格低到窒息的空间。这不是竞争，是降维打击，如飞机与自行车碰撞。
随着第1000辆萝卜快跑无人车在武汉落地，有人哀叹，武汉将有不低于1000个出租车司机家庭收入会锐减，从此陷入困顿亦未可知。
萝卜快跑相对于传统出租车无疑是先进的，但需要思考的是先进替代落后，非得经过一轮“屠杀”式的洗牌吗？
前些年去澳门，澳门科技大学法学院的一位朋友和我说起澳门轻轨。
澳门轻轨从委托第三方研究、拿出研究报告、全面咨询市民意见、到首阶段动工、首阶段交付通车，首阶段22公里的澳门轻轨，整整经历了18年。
轻轨大部分是建在地上的，我以内地度之想当然地问，是征地拆迁出了问题？朋友笑了，建轻轨澳门政府全面咨询了市民意见，市民都支持。
澳门首阶段22公里的轻轨建设工期长达12年，这在基建狂魔的内地是不可想象的，随便派去一个中铁二十几局几分公司，上两个项目部，这22公里没准只是1.2年的事。
是澳门相关部门办事效率低下吗？我们怎好意思这样指责别人，澳门政府体恤到轻轨对巴士和的士行业的冲击，故意延缓工期，给传统行业留足转型的时间。
澳门轻轨的建设龟速不是耻辱，是关怀。
武汉出租车市场一下多了1000辆出租车，前期是否论证过新增1000辆出租车，市场是否过度饱和？饱和必然引来价格厮杀，武汉有多少家庭的哥跑车是全家唯一收入？
老耿依稀记得出租车牌照是管控的，这一下批了1000辆出租车，百度的能量不小。
阿里、淘宝、京东进军社区买菜的时候，被中央教训了一下，高科技企业不要猥琐到底层卖菜小贩手中的几个铜板也想规划来。
百度萝卜快跑蕴含着大量高科技：Apollo ADFM大模型、技术重构、安全冗余方案、MRC安全策略……满是高科技字眼，搞得你都不敢接话。百度你要真有本事，你去跟google竞争，你成为世界第一搜索引擎，我服你。
你用了这么多的高科技就是算计的哥们的收入，有意思吗？
新产品大众都给你想好了，再研发个24小时送快递、快餐的无人车，把全中国的快递小哥、外卖小哥都搞下岗，那时你不仅是服务行业number one，还是全民公敌。
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