求助日本无果后，越南终于认清现实，派人赴华谈合作；中方的态度很明确。认清现实的越南又跟中方谈了什么合作？对于越方提出的请求，中方的态度又是怎样的？
国家铁路局网站消息显示，12月20日，国家铁路局局长费东斌在北京会见了越南铁路局局长陈善景一行。期间，双方围绕中越领导人会晤达成的重要共识，就深化中越铁路合作深入交换了意见。
作为中国在东盟的第一大贸易合作伙伴，在生产链和产业链上都依赖中国的越南一直希望加强对外铁路、公路和航空连接，为深化中越投资贸易发展，带动沿线地区经济增长创造良好的外部环境。
在本月13日发布的关于进一步深化和提升全面战略合作伙伴关系、构建具有战略意义的中越命运共同体的联合声明中，也提到了双方将推动中越跨境标准轨铁路联通，研究推进越南老街－河内－海防标准轨铁路建设，适时开展同登－河内、芒街－下龙－海防标准轨铁路研究的消息。
从这个角度上看，越南铁路局派人赴京谈合作并不是一件出人预料的事。但考虑到越南总理范明政刚在东盟-日本峰会框架下同日本首相岸田文雄展开会面，双方还在产业合作、人才培养交流、军事和防务等领域签署多项协议，不得不说越方此举也有求助日本无果后不得不认清现实，重新寻求中方帮忙的成分在。
为什么这么说呢？原因就在于越南政府提出的需求跟日方给出的援助并不“对等”。访日期间，越南想要的南北高速铁路建设，城市铁路建设，战略交通基础设施项目都被岸田政府刻意忽略；日方拿出的423亿日元发展基金，则主要用在了南海天然气项目、产业合作、产业人才培训、人员交流等有利于日本产业链转移的方向。
分析认为，日本虽然有拉拢东盟国家的政治需求，但无意与越南进一步推进铁路项目合作，原因在于铁路建设耗资巨大，承担铁路项目建设的日本大型企业不可能允许越方无限压价，而岸田政府并不打算不计成本地帮助越南。
这种情况下，指望中日竞争从中得利的越南自然难以取得预期成绩，只能转头寻求中方的帮助了。相信越方也很清楚，只有中国才是真正有意愿、有能力帮助越南开发高速铁路等战略交通基础设施的国家。只有同中方合作，才是推进国家和地区经济发展的正确选择。
面对越方提出的合作请求，中方的态度也很明确。外交部发言人毛宁指出，中方一贯认为，任何合作都应当有利于增进地区国家之间的相互信任，有利于促进共同发展。中方希望有关国家能够真正做一些有利于地区和平稳定的事情。同时，任何合作都不应当针对第三方。
简单来说，只要日越合作不针对中国，不破坏地区稳定发展，中越合作关系就不会受到影响。众所周知，中越跨境标准铁路建设历史悠久，合作广泛。早在2017年末，两国就首次实现了以班列化形式开行中越米轨铁路国际货运列车。
当前，中方愿意推进两国在铁路项目上的合作，是出于深化双边合作，推动中越经济发展的考虑。在构建具有战略意义的中越命运共同体的过程中，中方希望两国铁路合作能再上一个新台阶，推进中越之间的投资贸易发展，产业链供应链合作日益紧密。
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