我们距离豪车还有多远？或者说中国汽车品牌能不能造得出豪车？这个问题是笔者我最近经常在网上看到的，结果我满怀期待的点进去发现，无一不是某汽车品牌的软文或视频广告，那既然如此，不如今天我们自己讨论一下这个问题，说说我的看法！
这个问题主要分为两部分，第一部分是“豪车”，第二部分是“距离”。想要弄清楚答案，我们得先搞明白：什么是豪车？豪车当然是复杂的，不过豪车的定义和标准还是有迹可循的。我们来举几个例子。法拉利是不是豪车？当然是。劳斯莱斯是不是豪车？当然也是。那笔者楼下的丰田卡罗拉是豪车吗？明显不是。我们对于豪车是有一定的评价标准的，但显然法拉利和劳斯莱斯又不是一类车型。具体来说以下几点是它们的卖点，或者说是它们的豪车属性。
“更贵”也许是大家对于豪车最肤浅也是最直观的印象了，以上无论是法拉利还是劳斯莱斯，亦或是其他豪车，在老百姓面前，恐怕被问到最多的问题就是：“这车多少钱”。因为豪车是有阶级属性的，如果普罗大众都能开上，显然就不是豪车了，而区分人群最简单的方法就是口袋里的钞票，动辄好几百万的售价对于很多人来说一辈子都负担不起。正应了那句话：“什么是真正的豪车？真正的豪车就是你中了500万都舍不得买的车”。
“更快”显然非常重要，像法拉利这样的跑车加速快，显然能秒杀路上99%的家用买菜车。有着优秀的赛道圈速表现，讲白了就是“考试分数”高。当然按照这个标准，“更强”也是豪车的属性之一，布加迪这样的跑车，可以极速突破400，屡次刷新世界纪录，让无数对手望尘莫及。当然以上这些例子都是单纯的性能方面，豪车属性也可以不是性能参数。
“更豪华”也是豪车的属性，劳斯莱斯显然没有法拉利提速那么快，甚至在如今电车面前，完全不够亮眼，但这不妨碍它是顶级豪车，因为它足够豪华。它的做工用料足够奢侈，这是一般车辆无法比拟的，传统牛皮不说了，甚至连鲸鱼皮都能用上，更别提各种珍贵实木材料，这些在一般家用车上是根本不可能出现的。当然跑车上还有各种“真”碳纤维，也是同样昂贵的材料装饰，以上这是奢侈的定义。
以上这些特性是有共通点的，往往是“我有别人没有”，以及“配置过剩”，塑料能做的事情非要用实木，四缸能行驶偏偏要八缸甚至十二缸。两米多的轴距明明够用，偏要上到三米多的轴距。五个档位够用，但一定要七个档八个档，甚至九个档。突出自己的与众不同。就是那种可以不用，但不能没有。运用在电车上恐怕就是人家单电机双电机，我要三电机四电机。
显然在过去，豪车的种种指标通常都和发动机性能有关，这也不奇怪，毕竟奥运会的宗旨就是更高更快更强，但如今这个时代汽车的结构形式，驱动方式，核心组件已然发生了变化，豪车上领先的要素并不一定要是发动机了，也可以是其他的方面。卷动力显然是卷不动了，现在电车上双电机轻轻松松六七百匹马力，堪比V8发动机，极致点的三电机四电机能有上千匹，非常离谱当年16缸的布加迪也不过这个数。过去跑车嘴上挂着的5秒内“零百加速”如今在一票电动车上已经见怪不怪，今天我们的汽车卷动力已经性价比不高了，试着去卷别的指标或许才是出路。
那我们能卷什么呢？电车时代能卷续航吗？拿自己的短板去和油车的长处硬碰硬似乎有点难，但不是不行。最近有些厂商在宣传固态电池，吹嘘各种优点，这倒也行，如果哪天我们发明了一种新型电池，能在小车上提供200度电的容量，那显然肯定会对其他车型“降维打击”，这种绝对优势是有成为豪车的潜质的，满足了我有人无，性能领先的基本要义。如果容量不能提升，那提升充电速度也行，如果5分钟就能充满电，消除了充电这一最大的缺点，那同样也能成为豪车配置，毕竟在充电站里，一排普通网约车看到你只花了5分钟就拔枪走人，肯定会投来羡慕嫉妒的眼神。可能扯远了，在电池上下功夫是可行的，但按照目前电池研发的进度来看短时间或许无法实现。
那我们换个方向，看看还有没有别的办法。后轮转向可以吗？好像差点意思，因为油车时代已经有了，不够有新意。那拓展一下，原地掉头呢？好像能行，通过发挥电机大扭矩精准控制的优势，实现油车做不到的原地掉头，是有潜力成为“豪车专属”配置的。
当然除了以上那些可以被量化的参数指标，想要成为真正的豪车，还必须具备一些隐形指标，而这些往往才是最难的。比方说品牌历史，故事情怀。回望过去，尤其是跑车品牌，哪个不是有过辉煌的赛车历史，法拉利迈凯伦等品牌至今仍活跃在F1赛场，而奥迪则曾凭借QUATTRO四驱制霸拉力赛。以及无数的品牌征战勒芒耐力赛等。光是打嘴炮没用的，必须上赛场，真刀真枪杀出成绩。
其实上赛道这件事，客观上来说和用户很远，绝大多数人可能一辈子也不会开上一次赛道。但这不妨碍大家对于豪华品牌的喜爱，说到底，还是因为有了各种传奇的故事，各种让车迷津津乐道的车型，导致大家对于这些品牌有了认可度，整个市场都认可这个品牌，它才成为了真正的豪车，而不是单纯的贵就行，豪车不能是自封的。我家楼下的面条店如果推出一款售价999元的牛肉面，那它难道就能自封自己是大酒楼了吗？显然不行。因为豪车不能存在于自己口中而是别人口中。自己吹自己没有，得大家吹你才行。
最后一点我要提到的呢，就是外形与设计。这一点就更没有“标准答案了”，好看的设计总是让人一见倾心的，优秀的设计往往需要深厚的沉淀，或是独到的品味，我们不得不承认那些“豪华”的设计，通常不是以“实用”为导向。顶级豪车的设计有自己的个性，绝不会去山寨。而我国汽车发展有客观独特性，“务实”的思想扎根在很多车企的内心深处，让他们一下子去上升到阳春白雪，有些难度。
喝口水继续聊
狭义角度已有国产豪车，广义角度离真正的豪车还很远
那么以上提到的诸多特性，共同组成了“豪车”。我现在反过来倒推，拿“评分标准”给国内车企阅卷，看看它们能否符合豪车的标准。哪个倒霉蛋会被我拿来开刀呢？是比亚迪。当然不只是仰望U8和仰望U9，其他一些国产豪车也会拿来评分看看。
首先是价格，我们当然不能发扬互联网风气，什么500万以内不算车之类的。对于大多数人来说能开上50万以上的车来说就非常成功了，但毕竟是围绕“豪”这个元素，我想这个标准线定在一百万比较合适。那还是有不少国产车符合的，比亚迪仰望U8,U9。广汽SSR，东风猛士M-HUNTER等。因为车型太多，以下我们就集中放在仰望U8和U9两台车上。
那再看下一个，U8和U9能满足“更快更强”的标准吗？答案不完全是，U8作为越野车，千匹动力三秒多的加速是非常够格的，但是U9就不是了，U9作为一台超跑，它的量化标准就是赛道圈速，官方对此一直遮遮掩掩，直到不久前放出上赛成绩2分17秒65，而且还没有车载视频，被人怀疑用热熔胎，这个成绩也只处在中游水平，完全无法匹配仰望粉丝拳打布加迪，脚踢牛马伦的期待。
那独特性这方面呢？U8可以原地掉头够独特吗？确实够的，满足了我有人无，作为一台越野车在特殊窄路可以应急掉头，可以浮在水上。但U9车型呢？差点意思，虽然也有比亚迪沾沾自喜的“云辇”，但是三个轮子行驶和原地跳跃，是一台超跑需要的特质吗？超跑车主在只剩一个轮子的时候，会需要自己战战兢兢得开回家吗？一台超跑在什么情况下会需要原地跳起来？一台超跑整天没事就去冲减速带吗？仰望U9用上了碳纤维单体座舱，可那些国外超跑早八辈子就用上了，最无语的是用上了碳纤维材质车重还是接近2.5吨。可见U8合格而U9不合格。
刚才说了想要别人认可，得有故事可说。比亚迪有故事可说吗？似乎没啥故事可说，比亚迪这个品牌一直就不热衷于参加国际赛事，更别说取得什么亮眼的成绩了。比亚迪的车子之前也一直不把赛道性能作为主要研发方向。比亚迪也没打算把U9拉到浙赛等高活跃度有海量榜单对外开放的场子，既然没有故事作为谈资，自然比亚迪品牌也没有值得津津乐道的比赛基因。一个和速度无关的品牌造出的跑车，肯定是没人买账的。所以比亚迪U9车型充满了争议，没有获得市场广泛认可。
外观也是一方面，这一点不只是U9，它的老大哥U8也是一样。比亚迪品牌打出生开始，关于它的外观就争议不断，这其中公道自在人心，比亚迪过去的F3就和丰田花冠长得非常像，如今仰望U8在推出时也被人说和路虎卫士撞脸。如果是长得像尚且能解读为好的设计总是心有灵犀，那U9车型的外观就没法找补了，被人吐槽土味十足，用力过度。比亚迪在外形设计上和国外一流大厂尚有不小的距离。奢侈品的外观非常重要，没有人会去买丑的奢侈品，也没有人会去买和别人雷同的奢侈，只有假货才会去仿冒别人的造型。
我们确实没有大排量的高性能发动机，也没有顶级的变速箱。但我们的新能源车用其他长处一定程度上弥补了缺点。我们的U8车型已经有了一些认可度，但算上U9等车型，总体上还是缺少认可度。我们不应该夜郎自大，对于豪华车我们还处在起步阶段。“豪华”不是自封的，真正的豪车也不需要找博主给自己打广告，整天宣称自己重新定义豪车没有意义。我们不难看到一种言论，说500万的豪车里面，50万是车子，450万买的是面子。但其实这面子是最重要，也是最难得的。面子才是豪车和买菜车拉开差距的部分。品牌当然重要，而且可以说是摆在第一的重要，不然同样是键盘鼠标，为什么能发光的雷蛇能比其他厂家卖的更贵，还更有人气？
国产豪车不应该停留在精神胜利阶段，找水军诋毁别人并不能提升自己。某些厂家找财经博主打广告，那自己最新的电机技术去类比奥迪40年前的QUATTRO四驱，这是一件值得自豪的事情吗？至少笔者我是一点光荣不起来。直到今天，我们的自主车和进口车任然没有在“公平路竞争”，国产品牌仍处于政策的保护中。关在笼子里的狗叫得凶，它以为笼子是在保护别人，但其实笼子是在保护它而已。
最中立的评价标准就是历史和市场，成功与否拿销量说话。国产豪车仍处于创造历史的过程中，有很多人拿国产车起步晚做借口，中国的第一台小轿车是1958年的东风，距今已有66年了，时间可不短。比亚迪退推出第一台车距今也有近20年，要知道这是在有成熟汽车工业的时代，还是有无数经典成功前辈车型案例可供借鉴的背景下，我们的新能源汽车工业腾飞也就是近十年的事，我们不应该做井底之蛙，应该把眼光放长远。
切莫用爱国情怀绑架消费者，也别把汽车厂家捧成只图理想的圣人，国产品牌不是不想要高附加值的产品，而是做不到，一旦能卖到，马上就会割韭菜。存储行业就是鲜活的案列，国产内存条，国产SSD打破垄断后，不也一样跟着涨价吗？它是大善人一直保持低价？国产车只是现在没那个资本卖高价而已，一旦有了风吹草动马上就涨价。去年的不打价格战联盟都忘记了吗？需要我来提醒大家里面几乎全是自主品牌吗？
本文当然不是一股脑抨击国产车，去尬吹外国车，实际上冲击高端这件事本事就困难重重，国外品牌也一样很难成功。美国车企和日本车企都有过尝试，但多数都没有成功，美系凯迪拉克，林肯。日系英菲尼迪，讴歌等品牌，也都难称得上大获全胜。雷克萨斯是成功了，但在与德系A的正面交锋中，仍处于下风。90年代的讴歌NSX有东瀛法拉利的美名，但新时代的NSX已经完全无法和法拉利相提并论。做跑车很难，做豪车更难。
综上所述，回到具体车型上来，仰望U8可以算是真正的国产豪车，有性能，有销量，有独特卖点收到认可。而仰望U9，在笔者看来，还差点意思，性能并不出众，缺少核心卖点，市场也不认可。所以狭义角度上来说，中国人确实早已有了自己的豪车，但从宏观角度上来说，中国品牌离豪车还很远，并且在未来相当长的时间里，都希望渺茫。我们目前缺少培养豪车的氛围和文化，对汽车的认知也很初级，在这种环境中想要一下子就造出完美的豪车，难于上青天。目前互联网上车企浮夸的营销手段相信大家也有目共睹，希望我们国产汽车厂商，能静下心来，认真造好车，等好车造出来后，自然就会收到认可。届时也许再也不会存在“中国品牌造不造得出豪车”这种问题了。
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