屡创世界纪录！潍柴WP17NG-4.0发动机为何这么牛？|发动机|总成|新能源汽车|潍柴wp17ng-4.0|重卡|马力

西南云贵川、青藏等地区，对于很多卡友来说，几乎是噩梦一般的存在。山高、弯多、坡多坡陡坡长，让卡车司机非常头疼。

如今重卡市场由柴油重卡更换天然气重卡，已成为重要的发展趋势。而西南山区等地，也正在处于更换天然气重卡的关键期。但是地形的限制，让不少用户对于更换天然气重卡有一定的忧虑和担心。

近日，潍柴动力正式发布NG4.0燃气新平台，其中WP17NG-4.0发动机，是一款定位于为西南山区大马力燃气牵引车专用动力，专门解决天然气重卡在西南山区的应用问题。

与运营场景相结合

WP17NG-4.0发动机生逢其时

数据显示，西南山区的高速公路中，>2%的坡度道路占比达到37%；最大坡度达8%；而全国高速公路中，>2%的坡度仅占6.8%。

所以，我国重卡在西南山区高速公路上的平均车速仅52km/h，而全国高速工况72km/h。上坡车速偏低，整车爬坡能力差等困扰着重卡司机。同时，在行驶过程中，重卡发动机负荷>90%的占比达21%；最大扭矩使用占比高，发动机可靠性挑战严峻。

因此，在西南地区，卡车司机经常会因为全程山区高速，动力不足车速慢，时效不满足要求，而错过订单；长期大负荷工作，发动机可靠性直线下降，导致修车多，出勤率低；高车速+爬坡工况，导致发动机气耗居高不下，赚钱难等问题时刻困扰着当前的重卡用户。

为了解决这些难题，潍柴推出了全球最大排量天然气重卡发动机—WP17NG-4.0发动机，最大排量16.6L；同时也是全球最大马力天然气重卡发动机，最大马力700马力。它还是全球最大扭矩天然气重卡发动机，巅峰扭矩3200N·m。

搭载潍柴WP17NG-4.0发动机的重卡，在相同车速爬坡能力提升25%，降挡次数和低挡位占比大幅降低。目前这款发动机已经投入市场，获得了不少客户的选购，口碑也非常良好。

如今中国天然气重卡市场，乃至世界市场，玉柴、解放动力以及康明斯等内燃机巨头至今未有可以匹敌的燃气机产品。

笔者在潍柴NG4.0燃气新平台产品发布会现场，采访到了WP17NG-4.0发动机的首批用户王先生，他从事云贵川区域的绿通运输业务。

王先生表示，自己的重卡刚买了一个月，虽然还处于磨合期，但对这款车的动力性深有感触，爬坡时更有劲了，车速更快了，“时效性相比之前有极大地提升，客户非常满意”。

与经济效益相结合

WP17NG-4.0发动机助力高效创富

对于天然气重卡客户来说，跑西南山区，气耗高是难以解决的“老大难”。

潍柴WP17NG-4.0发动机通过科技创新，实现超低气耗，让经济效益更高。它与高热效率同平台产品，通过低磨损、低功耗运动件设计，多项高热效率科技加持；开展动力总成匹配优化，精雕细琢转速、挡位、速比组合标定，形成大马力、低气耗差异化优势，做到既快又省。

首先，WP17NG-4.0发动机将发动机经济转速降低200rpm，实现了最大扭矩的转速区间仅900-1300rpm，让发动机长期保持在经济转速，却能达最大扭矩，实现山区高速工况下，整车气耗降低5%。

其次，WP17NG-4.0发动机还通过科学设计，提高传动效率，动力总成摩擦损失进一步减少，实现气耗降低1%；同时还提升了高挡位占比增加30%，降挡减少40%，减少了升降挡的操作，极大提高车辆的驾乘舒适性。

再次，WP17NG-4.0发动机的B10寿命达到180万公里，具有可靠耐用等优点；始终坚持可靠性优先，采用高强度本体结构设计，同时发动机偏向低负荷区间运行，负荷降低20%，让整机的寿命更长。通过10000小时整机耐久台架实验和50余项整车验证，及历经整车高原、高温、高寒等苛刻“三高”环境验证，铸就更高品质。

王先生表示，虽然才使用了一个月，WP17NG-4.0发动机的气耗让他非常惊喜，相比其他车型，百公里节省大约在2到3kg。“相信过了磨合期，更加节气。到目前为止，这款发动机没有出现任何问题”。