近日，“保时捷部分中国经销商向德国总部发起抗议和抵制”一事引发广泛关注与热议。
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保时捷回应：正在寻求积极方法应对
在沉寂了数日后，保时捷终于对经销商“逼宫”事件做了正式回应。5月27日，保时捷中国与全体授权经销商发出联合声明。双方似乎和解了。一句话总结声明:确实遇到了一些问题和挑战，但是我们还没想好怎么办？
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在华销量大跌，保时捷卖不动？
根据保时捷公布的数据，其2023年全球销量32万台，虽同比增长3%，但中国市场全年销量仅7.9万辆，同比下滑15%，是全球唯一下滑市场。进入 2024 年后，保时捷在中国市场仅交付 16340 辆，同比大幅下滑 24%。
Macan 作为保时捷售价最便宜主力车型，其纯电版本原本还挺令人期待，但是不少保时捷经销商因为72.8 万元的高昂售价公布后拒绝提车。目前，这辆纯电 SUV，在全国范围内的销量还不到 20 辆。油车卖不好，电车不好卖，这就是保时捷目前在中国的现状。
当然随着销量的问题，紧跟着的就是车价跳水，导致亏本卖车，而保时捷中国区为了完成销售任务仍然选择压库存，导致经销商面临巨大资金压力，以至于双方矛盾彻底激化。
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小编总结！
中国汽车流通协会发布的相关报告显示，保时捷保值率从1年的83.1%同比下滑至76.7%。另据麦肯锡发布的2024消费者洞察报告，约有接近一半的消费者不再愿意为外资品牌支付溢价。
归根结底，是中国品牌崛起加剧了汽车市场的竞争，逐渐在汽车市场中占据了重要地位，并打破了传统豪华品牌在高端市场的垄断地位。传统合资品牌的品牌影响力开始减弱，销量大幅度下滑。
根据乘联会数据显示，中国进口车进口量从 2017 年的 124 万台持续以年均 8%左右下行，到 2023 年仅有 80 万台。
2024 年 1-4 月汽车进口 21 万台，同比下降 8%，下滑趋势延续。
值得注意的是，今年 3 月，因为销量压力隶属于捷成集团的保时捷中国第 100 家销售网点广州天环广场门店关店撤场。经销商们，恐怕要提前做好与品牌「共患难」的决心了。
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