“响应式公交”与普通公交车最大的区别就是速度和效率——在车站等车时候，乘客招手公交就停靠接客，如果没有人招手，就默认无人乘坐这班公交车，司机就直接开向下一站；而乘客下车时，可以提前按铃或口头告诉司机到站停靠，如果没有人下车，就继续行驶。这样一来，公交车就可以跨站运营，缩短等车时间，提高公交运行效率。
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据了解，“响应式公交”主要会应用于2类线路，一是跨县域公交专线。二是定时定点班线（此类线路客流较低，较为偏远，可以减少“站站停靠”带来的资源浪费），预计将会先从42条“定时定点班线”开始试行，然后再逐步推开。
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其实，这种“响应式公交”在南京、青岛、海口等很多城市都在推行。据了解，南京运营的公交车中已有39条线路推行了“响应式”停靠。据统计，采取“响应式”停靠的公交班线高峰平均运送时间缩短2-4分钟，乘客出行时耗最高缩短23.81%，其中，效果最好的一条线路，高峰平均运送时长缩短了7分钟。
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希望石家庄的“响应式公交”能够尽快上线，不断磨合，尽快成熟，不断把范围和线路扩大，让更多坐公交的乘客体验到快捷和方便
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