据外媒统计，今年3月全球新能源汽车销量达到了130万辆，同比增长19%。
如果单看这一数据，似乎并没有什么特别之处，毕竟这年头，新能源车销量月月涨，并不稀罕，但细看之下，还是有一些值得关注的点。比如在这百万销量中，插混车型同比增长了50%，而相比之下纯电只有7%，也就是说，插混车型正在成为新能源汽车中销量增长的源动力。
而这一情况在中国市场尤为明显，根据中国汽车工业协会统计的数据显示，今年第一季度，国内新能源汽车的产销数量分别为211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2％和31.8％，市场占有率达到31.1％。具体来看，其209万辆销量中有130.5万辆为纯电车型，增长幅度为13.3%，而插混车型在第一季度卖出了78.4万辆，同比暴涨了81.2%，而在出口方面也存在类似的情况，其30.7万辆出口新能源车中有5.9万辆为插混车型，同比增长达到了257%。
即便在插混车型本不太热销的欧洲地区，插混产品也正在变得越来越受欢迎。
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据，今年一季度，欧洲的纯电汽车销量为44.8万辆，同比增幅仅3.5%，远低于去年同期水平，而插混车型的销售热度则有明显提升，其销量具体为25.3万辆，同比增长幅度达到10.4%。
有分析人士指出，造成这一现象的主要原因还是欧洲近期频繁的新能源补贴政策调整，目前当地政府正在逐步取消对纯电汽车的补贴福利，这也抑制了消费者的购买欲望。不过由于欧洲地区的充电桩设施比较完善，因此价格更便宜，使用更加便利的插混车型也获得了机会。
综上上述，全球各地的产销数据反映出了，插混市场供不应求的局面，在此背景下，不少车企也暂缓了纯电计划，纷纷重启了插混产品线，例如梅赛德斯-奔驰就在前不久宣布将“电动车占总销量50%”的目标从原先的2025年推迟到了2030年，宝马也有表态将会重启内燃机和混动产品线，而福特也表态将会重新审视此前定下的纯电计划。
对此来自福特欧洲乘用车业务部门的马丁·桑德表示：
“纯电动汽车的需求比预想中要疲软得多。我们看到欧洲消费者对插混车、混动车等产品的需求较为强劲。因此，如果消费者有需求，我们将在2030年后继续提供搭内燃机车型。”
甚至还有传闻称，丰田将会采用比亚迪DMI超级混动技术用在自家车型上以降低成本。这些信息都在表明，当前的全球汽车市场，正呈现出一副“电动化减速”的局面，而在这一过程中，同时拥有燃油车和纯电车油电的“插电”混动开始焕发第二春。
从车企的角度来说，插混车型的技术并不复杂，即便是全身心投入，也比全面投身纯电要省心，如果偷懒一点，甚至可以直接油改电进行重构，有燃油系统的成熟高效作为背书，这插混车再怎么差，也不会差到哪去。而从消费者的角度来说，插混车型比纯电产品便宜，也是客观事实，这还没考虑这种车型“可油可电”、可上绿牌的种种优势。
综上来看，插混车型将会在未来几年逐步取代原有的燃油车成为市场的新宠儿。
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