生活在辽宁、东北地区的人，大多数都知道铁岭这个城市，而对于其他地区的人，想必很多都是从赵本山老师的小品中获取的信息，在1999年春晚小品《昨天今天明天》中提及，“下一步我准备领她出去旅旅游，走一走比较大的城市，去趟铁岭，度度蜜月。”

铁岭，与沈阳接壤，位于其北方，出规划中的六环便是铁岭的范围圈。可以这么说，如果换作在古代，估计铁岭能成为沈阳一个区了，离得那么近，而且协同发展的空间那么大，很多当地人已经选择定居在沈阳，原因就是距离近，车程短，往返方便。

不单单是铁岭，包括周边的其他城市，像抚顺、本溪、辽阳、鞍山、营口、阜新等城市，都具有便利的条件。早在2011年，沈阳就曾设想过“1小时经济圈”的理念，沈阳经济区一体化的目标仍是目前的工作重心，沈阳都市圈建设的确定，加速推动了这一蓝图的进程。

从2016年的提案，到2017年的申报，再到今天相关站点周边配套的修建，可以说这一路走来既有艰辛，也有坎坷。有的人可能还不了解沈铁城际铁路到底是火车还是地铁，相关报告中已经阐述，它是快轨制式的交通工具，一种城市快速轨道交通形式，其实就是通勤铁路的一种。有人认为它就是地铁，这个想法，笔者不敢与之苟同。

据悉，沈铁城际铁路未来将与规划中的K2快线贯通，运营至桃仙机场。近期，将与沈阳地铁4号线望花站换乘衔接，实现与市内轨道交通互联互通。按我的理解是，未来市内将有两条线与沈铁城际铁路相连，那么是不是就意味着，以后住在铁岭新城的人，每天可以坐城际铁路上下班了，仿佛看到了沈抚示范区的影子。

近日，正式公示的沈阳至铁岭城际铁路三台子主变电所外电源工程，指的是向主变电所提供电能的外部电源，主变电所是电力系统中最重要的设备之一，主要负责维护电网的电压和频率稳定，同时也是电网故障诊断和隔离的基础。从电力线位的分布来看，是不是意味着未来这条城际铁路途经北三环呢？值得期待！

为什么沈铁城际铁路要与K2快线和、地铁4号线相连，而不是其他线路呢？

首先，k2快线是目前沈阳轨道式交通往北延伸最远的线路，终点站在方特附近。这样与沈铁城际铁路衔接，不仅能节省成本，而且贯穿沈阳南北。

其次，为何选择在4号线望花站换乘？这个笔者是不太理解！因为研究报告做的时间比较早，现在的终点站不是望花站，而是正新站，所以即便是两条线路衔接，也是与正新站进行换乘，在望花站换乘，没有一个理由说得通！