前言
中国沥青路“不是在翻修，就是在翻修的路上”。
网友评论
这种现象在三四线城市尤为严重，有的甚至可以修上一年半载！修好后，好像没用几年就要整个重新铺一遍。
维护路面确实是一件好事，但有些网友就比较纳闷了——隔壁日本的沥青路为啥常年如新呢？
难道日本的沥青路有何特殊“秘籍”不成？
细究之下，才发现，原来是这样……
日本的路怎么回事儿
在回答这个问题之前，我们先要了解这个问题成不成立，中日两国的道路究竟是不是一样的。
日本这个国家，他们工业化的进程比较早，因此，在1878年的时候就开始进行大面积修建道路了。
彼时我国还属于清朝时期，尽管有识之士已经看出清廷落寞之象，但是瘦死的骆驼比马大，国家传统文化积重难返，那辆“破马车”搞点洋务运动都疲累不堪，更别说铺沥青路了，那是想都不敢想的事儿。
之后，日本更是在1911年开始进行东京道路改造工程，他们把首都道路修建的漂漂亮亮的，在当时的东亚也是“鹤立鸡群”的存在。
那些在日本留学的清朝和民国学生，对他们的改天换地非常震惊，不少人也心生效仿之心。
国与国之间的命运也是不太一样的。
和德国战败后分裂成两个不同，日本虽然在1945年以后投降，但在冷战的背景下，作为抵抗苏联的“桥头堡”，他们依旧获得了美国大量的资助，如火如荼的建设开始了，伴随着日本20世纪下半叶的“经济奇迹”，日本也成了一个“修路狂”。
2013年，日本马路里程差不多有120万公里，而现在搜索一下我国公路建设情况，发现我们的公路总里程已经达到了535万公里之多，把日本远远地甩在了后面，其中虽然有我国国土辽阔的缘故，但也和我们国家工业化实力增长息息相关。
不过，也正因为双方国体不同、发展的时间和道路不太相似，导致了两国间的道路有着很大的区别。
具体是什么区别呢？且听我细细道来。
首先，日本铺设的道路是沥青路没错，可沥青也分好几种呢。
当年他们选的是国产的天然沥青，倒不是说天然的就一定好，实际上是当时日本也没什么好选择，手边有啥就用啥。
第二，日本的国土真的很小，他们在欧亚板块就那么大的地方，整个国境基本上属于温带海洋性季风气候，温差不太大，用沥青是最好的，因为这种材料延展性很好，也不贵，铺路正合适。
偏偏当时日本的国产沥青是奇差无比，所以只能频繁整修，修路的时间有时甚至比建造路本身时间还要长，无奈之下，日本又找美国沥青协会寻求支持，彼时美国也确实掌握核心科技，马上给日本传授了石油沥青技术。
日本人拿到这项技术以后，结合自己的经验教训对这技术进行了改良优化，所以其实现在日本使用的铺路沥青成了当地独有的产物，可以说，他们已自成一个派系。
可话又说回来，是不是日本用这项技术以后，他们就不需要经常修路补路了呢？
日本沥青路
应该说有这方面的原因，但最最重要的还是他们那边的气候，不像是咱们国家，什么气候条件都有，在日本的温带海洋性季风气候中，那里常年温和湿润，即便是在夏天也不是很热，温差小有一个优点，马路不会随随便便开裂融化，这样工人们省事儿了不少。
日本沥青路
而且日本的路也不经常用，都说要致富先修路，可日本这个国家即便是修了路以后，重要的运输工作还是以海运为主。
关于这点儿我们也能理解，毕竟他们整个国家就是个狭长的岛，所以日本沥青马路的负担就小了很多，即便是上班族通勤也大都是公共交通，每天没那么多车。
除此之外，还有一点，因为行业性质的缘故，我国从事货运行业的司机很多时候都不可避免超载，当然，我们也理解，不多装一点司机就挣不到钱，甚至还有可能赔钱。
而日本为了遏制这种现象，制定了严格的交通法规，对货运违法行为处罚很重，这就导致日本超载现象也变得很少，马路没那么多大车经过。
货车司机超载
中国往何处去？
我们再来看看中国，我国现在频繁修路的一个重大原因，就是因为我国是大陆国家，而且正在发展的“上坡路”上，路经常修也是因为每天车流量很多，这是经济发展的微小代价之一。
刚建国的时候，我国能通车的公路约有8公里，对于一个有着几亿人民的国家来说，这点道路实在是太少了，所以，新中国成立后没多久，国家就把修建公路提上了日程。
很多人可能都记得那些个热火朝天的年代，我们信奉人定胜天，只可惜“巧妇难为无米之炊”，沥青对于那时的我国来说还是有点“高大上”了（现在一吨沥青差不多2500-5500块，相比之下，水泥只需要400-700块），我们只能先选水泥路。
水泥路便宜，性价比很高，虽然没有沥青路那么优异的性能，但这对我们来说已经够用了，先让汽车跑起来，未来的事情以后再考虑。
水泥路
后来，随着经济不断腾飞，水泥路也开始不断承受高强度、长时间的碾压，尤其是我国汽车普及率不断增加，现在基本上家家户户都有辆汽车，这么多车到马路上，道路的寿命自然会急剧下降，这也是为何道路经常维修的重要原因。
当然了，这并不代表着我国沥青马路就比日本的马路质量差，虽然水泥道路便宜，但我国人民也有追求美好生活的权利，现在我国更是有着充足的资金和技术去铺设沥青马路。
沥青这种石油提炼出来的副产物，我们原来很少，但在我国工业越来越需要石油以后，相关化工行业也便开始提供大量的沥青，道路沥青一共分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青。
我们使用最多的是石油沥青，中国的高速公路上，乃至现在部分国道上已经全部用上了沥青路面，很多水泥路在维修的时候更是把过去的路面铲除，铺上了更耐用的沥青。
不过，我们毕竟和日本不一样，先前说过了，日本的马路利用率确实不高，而且他们的国土面积小，反观我们却有960万平方公里的土地，很多地方气候很容易把马路给损害，东西南北的极大跨度，导致自然气候变幻莫测，所以更得需要长时间的维护。
就比如沥青路很怕高温，但我国南方夏天却十分炽热，一年两年没事儿，三年五年没事儿，长时间下去，沥青路多多少少会有一些隐患出现，这时我们别无选择只能修路，只因道路是我国的“筋脉血管”，有了它我们能更好发展经济。
结语
目前我国城市道路交通网也在逐步完善，届时我们也一定会对道路进行全面升级改造，可再怎么改造，负载量较大的大货车开上马路，依旧会给道路施加很大的压力。
我们既然享受着发展带来的好处，就必须承受“向前狂奔”带来的不足，这也是我们修路的初衷。
说白了，中国修路并不代表我们的技术落后于别的国家，背后有着很复杂的原因，本质上还是“国情不同”。
我认为，说不定其他国家还羡慕我们经常修路呢，只因这代表着我国的经济活力依旧充沛，中国依旧在不停向前行。
对此，大家有什么想法，欢迎各抒己见！
本文内信源来自：
1.《中国公路总里程达535万公里 高速公路总里程稳居世界第一》光明网，2023年11月24日发布；
2.《驻日本大使馆经济商务处》2013年12月3日发布；
3.《百度百科——道路沥青》
4.《长春市启动“小修春维"，对主城区道路、桥梁、排水进行春季维修养护》2022年5月20日发布；
5.《中国公路网》交通基础设施建设，2002年5月21日发布，但为提升文章可读性，细节可能存在润色，请理智阅读，仅供参考！
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