大家都在赌MPV，但MPV市场却忽冷忽热，阴晴不定，尤其是纯电MPV，基本处于半死不活的状态。

一方面，随着三胎政策的放宽和消费需求的升级，MPV看似迎来了红利期，车企们挤破脑袋进入这一领域。另一方面，MPV市场的销量却一直“萎靡不振”。今年4月，MPV仅销售8.2万，同比下降14.9%，环比下降12.1%，仅占轿车和SUV销量的十分之一左右。

而在电动化转型浪潮中催生的纯电MPV市场，更是一个伪风口。 理想MEGA （ 参数 丨 图片 ）、小鹏X9等高热度车型，每个月销量也只有1000多台。

为什么在纯电轿车、纯电SUV越卖越火的当下，把“电”放在MPV身上就不灵了？

MPV在中国“热”起来

和轿车、SUV相比，MPV一直处于更低位的细分市场，无论是销量还是声量，都更小众。

但从2022年开始，无论是政策导向，还是舆论端，MPV突然“热”了起来。那一年，有将近20款不同品牌不同尺寸的MPV车型上市，包括丰田赛那、 腾势 D9、极氪009、 岚图梦想家 、 红旗HQ9 和大通 G90 /MIFA9等，呈现前所未有的井喷之势。

紧接着，2023年，MPV市场就发生了翻天覆地的变化。首先， 别克GL8 丢失销量冠军。要知道，GL8从2000年上市以来，一直是中高端MPV市场的霸主，销量居高不下。其次，传统合资MPV掉队，多家车企涌入高端新能源MPV赛道，如极氪、广汽、上汽、红旗、比亚迪以及长城等，纷纷落地了相关车型，改写了MPV原有的市场格局。

MPV为什么在中国市场热起来？原因有二。

一是彼时的汽车市场，SUV和轿车已经没有增长空间，2021年两细分市场销量分别为1010.1万辆和993.4万辆，且这两个市场的竞争异常白热化。在这种情况之下，车企开始齐刷刷盯上MPV，希望借助它完成市场拓展。

二是汽车消费风向和用户需求发生了变化，新能源汽车渗透率不断创新高，用户对其接受度也越来越高，这让不少车企看到了通过电气化助力MPV完成身份跃迁的希望。以往，在燃油车MPV市场，国产高端MPV没有定价权，价格突破不了30万的天花板。而电动化时代，自主品牌在新能源技术等方面实现了弯道超车，有更多资本与合资品牌在MPV领域一决高下。

事实上，一个成熟的汽车消费市场，每个细分领域都应该充分竞争、有丰富的产品供用户选择，以新能源为契机叩响自主MPV的大门，这是MPV发展史上必然要经历的一个环节。

MPV带电后就不灵了？

风口，并不一定是出口。纯电+轿车、纯电+SUV屡试不爽，但MPV+纯电，反而成了一个伪命题。

日前，在理想汽车2024年一季度财报发布会的电话会议中，李想直接“自爆”：公司今年不会发布新的纯电车型。

背后原因或多或少与理想MEGA的折戟有关。作为理想汽车的首款高端纯电MPV，理想MEGA曾被寄予厚望，李想曾公开宣称，MEGA有信心成为50万以上销量第一。然而，最终被打了脸。3月销量3229辆，4月直接跌落到1145辆，这样的一份成绩单，实属非常扎心。

不只理想MEGA，几乎所有的纯电MPV都卖不好。

销量数据便是最好的佐证。根据乘联会发布的数据显示：4月，在MPV的8.2万辆销量中，燃油MPV和混动MPV的销量占了8成以上，纯电MPV销量2成不到。

即便是市场上热度最高的“网红”纯电MPV，如小鹏X9、 ZEEKR 009 、以及腾势D9纯电版，销量也惨不忍睹，4月分别卖了1959辆、447辆和474辆。而且，小鹏X9还是走的性价比路线，30万左右，配置全部拉满。

有意思的是，即便是同款车型的混动版和纯电版，销量差距也“南辕北辙”。如拿下4月MPV销量冠军的腾势D9，混动版卖了9557台，而纯电版只有474台。同样兼具插电混动版和纯电版的岚图梦想家，4月份共销售了2822辆，纯电版只有260台，占比不到10%。

所以，强如比亚迪、极氪，理想、小鹏等中国新能源领军者，也没能在纯电MPV市场中打开局面，只落得一个“有声量没销量”的结局。

纯电MPV的短板很突出

事实上，纯电MPV一直不被外界看好。多位车圈媒体人曾称，纯电MPV不靠谱。业内人士也认为，纯电是MPV车型的“死门”。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌更是表示：尽管受到了很多用户提出的需求，但在比较长的时间内，蔚来没有生产MPV的计划。“MPV玩不出太多的花来，MPV是比较功能导向的，大家也要降低对我们蔚来MPV车型的预期。”

纯电MPV卖不好的一个重要原因，是MPV的使用场景与其他车区别很大。MPV的高频使用场景是公务出行、接送孩子上下学及一家7口人同时出行，其它用车场景对MPV的需求度并不高，而MPV驾驶员的“司机形象”又真的让人抓狂，这就注定其受众多为老板、领导或者二三胎家庭，他们有一定经济实力，更加“求稳”，对车辆的舒适性和体验感要求高。

一位MPV销售人员的话证实了这一点，“纯电MPV唯一的优势是用车成本低，但MPV用户，他们愿意花钱去买更多的时间。我发现这类客户有一个习惯，即便因办事离车，他们也不会让车熄火，因为要保证车里的温度不变。”

而纯电MPV的续航限制，也会让这部分追求效率而非计较成本的用户“望而却步”。目前很多纯电MPV的最高续航为700km，市区跑还可以，一旦在高速上行驶，车的能耗要远大于市区通勤，这会让续航里程大打折扣。之前有媒体测算过，基本打5-6折。高速上，不管是老板让司机去充电，还是一家人等充电，体验感都不会好。

那有解决续航的办法吗？有！堆更多的电池。但这也带来了两个弊端。

一是大面积的电池包，需要留出足够的离地间隙，这直接对车内的垂直空间造成影响，削弱了MPV在空间上的优势。李想曾发表过类似看法：“底盘一铺电池，上下车和空间这两个对MPV最重要的优势项目就完蛋了。”

二是电池增加后，纯电MPV的售价会进一步抬高。总之，和燃油MPV对比起来，在对续航要求严格的长途出行，以及对空间需求较大的家庭出游场景中，纯电MPV劣势非常明显。

另外，纯电MPV比燃油MPV和混动MPV更贵，这也是制约其发展的一个因素。毕竟用户不是傻子，谁不在意性价比。

以小鹏 X9、极氪009、理想 MEGA 这三款热门产品来看，其售价也均在35万以上。在35万元以上的MPV市场中，消费者可以买到奔驰 威霆 、赛那、 奥德赛 、 艾力绅 等燃油车型，甚至这些车的价格更低。

再如腾势D9，混动版的指导价为33.98-44.98万，而纯电版的指导价则是37.98-46.58万元。麻辣车事仔细对比了腾势D9 2024款DM-i 970豪华型和腾势D9 2024款EV 620尊享型，两者价格分别为33.98万和37.98万，但其实配置几乎没有差别。纯电版贵在搭载了容量更大的动力电池包，使得整车的制造成本更高。

这样看来，在续航和车价没有优势、“稳定性”又被很多人质疑的当下，纯电MPV想要被更多消费者列入购车清单，谈何容易。它很可能像当年的轿跑SUV一样，看着潜力无限，最终也只会成为少数人的选择。

MPV的出路在哪里？

虽然，极氪和小鹏们仍在积极探索纯电MPV的独特价值，如极氪009，试图以豪华座舱、智能配置以及庄重外观，在商务用途与丰田 埃尔法 分庭抗礼。小鹏X9，试图采用星舰设计语言，打破传统MPV“方盒子”平庸造型的桎梏，并欲以大尺寸打开家用MPV市场。但目前来看，收效甚微。

纯电MPV的最大痛点在于续航，要解决续航问题，换电是一种全新的思路。

这两年，换电模式被越来越多人关注，尤其在公共出行领域，换电已成为新能源出租车和网约车的快速补能方式。其优势在于换块电池的时间和加油差不多，再也不用排队等充电了，而且车电分离后，车辆的价格和保值率很友好。

上汽、吉利、北汽先后推出了充换兼容型车型Ei5、曹操60和 北京EU5 等。与此同时，上汽大通也推出过换电池的纯电MPV—大家9，最快2分30秒便能拆卸并装好电池。接下来，专注于为网约车司机赋能的运力运营服务商“幸福千万家”，也即将发布一款订制MPV车型—吉利远程幸福号，它的出现将彻底解决用户对纯电MPV的里程焦虑痛点。据悉，该车颜值高、空间大且舒适，能满足用户的多样化出行场景需求，目前市场和用户对该车充满期待。

而作为换电模式的先行者，蔚来目前已在全国累计建设换电站2420座，前不久，它与中国一汽和广汽集团签署了换电协议。至此，其换电联盟里，已有长安、吉利、奇瑞、江汽、路特斯、中国石化、中国海油、壳牌、国家电网等品牌。可以预见，随着越来越多车企抱团出击换电赛道，换电市场未来可期。

另一边，意识到“纯电MPV局限性”的车企，也不再单一押宝纯电，开始纷纷将矛头转向插混MPV市场。这不，大家争相推出了插混MPV：别克GL8带来了全新GL8陆尊PHEV，东风风行带来了续航高达1300km的 星海V9 ，红旗HQ9上市了PHEV版本。

和纯电MPV相比，拥有燃油引擎的插混MPV，在电池电量枯竭后可以使用燃油，拥有更好的灵活性，也打消了大众对纯电车续航的焦虑，确实更容易被传统燃油车用户接受。虽然插混的用车成本比纯电高，但买车时少的那几万购车成本，也是真香。

另外，插混MPV又具有燃油、油混MPV不具备的优势：可上绿牌、能耗更低、智能化配置更高等。

所以，插混MPV或许是当下MPV的最优解，也是车企借助新能源切入MPV市场的一大法宝。

数据也进一步证实了这一点：2023年，国内插混MPV车型的销量达到16.4万辆，纯电MPV车型则为8.1万辆，无论是销量还是增速，插混车型都比纯电车型要出彩。

越是众声喧嚣，越要独自清醒。用在当下群魔乱舞的新能源汽车市场，再贴切不过。

冷静如奔驰宝马，当大家鱼贯而入冲进纯电MPV市场时，它们却坚守品牌调性和市场需求，目前均未生产纯电MPV。它们的坚持，反而成了明智之举。

毕竟，在没有被挖掘出更多吸引人的亮点之前，中国消费者真的不需要一款让人各种痛、各种鸡肋的纯电MPV。

方向不对，努力白费。奉劝那些现在依然想靠纯电MPV开疆拓土，甚至赚取利润的车企，趁早打消念头。理想MEGA已经用行动给大家敲了一个警钟！

*图片来源于官方