在中高端市场，用电池容量换纯电续航，然后用增程式实现油电混动，是插电混动常用的产品思路。但是到了主流家用市场，这个思路既在成本上有困难，也不符合主流家用消费者的真实需求。那么插电混动究竟该如何做好平价市场？今天我们就来聊一聊。
插电混动想要普及，一定不是卖给新能源用户，而是卖给油车用户，成为“有电感的燃油车”。“以电为主”，是中国消费者对插电混动认可的大原则。
所以，长纯电续航的DHT架构或者增程式车型，在国内插电混动市场的份额已经超过了90%。
但是，如果来到十万元级别的主流家用车市场，这样的产品思路就不一定可行了。
首先，成本空间决定了不可能装载容量特别大的电池。其次，中国80%的私家车没有固定停车位，家充桩不能普及的前提下，充电难会成为长续航插混/增程的重要焦虑。
适合主流家用消费者的插混，一定是不需要让消费者操心用油还是用电的产品，是要充分保留消费者的油车情节、油车场景、油车体验。适中的纯电续航加上极低的亏电油耗，才是他们需要的。
而要做到这点，必须具备两个前提条件：
第一，要有成本足够低的高倍率功率型电池，来降低电池容量。第二，要有高效的混动技术，来降低用油成本。
这一点，我们从DM4.0到DM5.0的变化，就可见一斑。 秦L （ 参数 丨 图片 ）在车身更大、动力相仿的前提下，通过提升电的参与程度、降低油的参与程度，亏电油耗相比秦PLUS降低了17.4%。此时即便没有家充桩，秦L去公共充电桩充电的成本和加油的成本，其实已经相差无几，更不用说充电额外增加的时间成本和心理焦虑了。至于纯电续航是46km还是60km，其实大多数油车消费者并没有那么关心。
所以，不分模式场景的低油耗，加上油电同价甚至电比油低的价格，所构成的全生命周期低成本，是插电混动在主流家用车市场替代燃油车的核心。
2023年，合资家轿销量前六名 轩逸 、 朗逸 、 速腾 、 思域 、 卡罗拉 、 宝来 的累计销量仍然超过150万辆，同时插电混动在紧凑型轿车中的占有率还只有8.3%。 插电混动打动主流家用人群，既还有很长的路要走，也有着巨大的潜力空间。
比亚迪年初的7.98万元，已经对合资燃油车的消费人群形成了很大的触动，现在的9.98万元，就是继续去吃合资家轿每年数百万辆规模的市场。
当然，这件事情还需要更多中国品牌的参与。2023年，比亚迪在中国插混市场的占比高达46.4%，而诸如吉利、长安、五菱、奇瑞，在这一轮新能源替代燃油车的势头中，也都必须找到扩大主流家用市场份额的机会。
插电混动市场，在2024年一定是规模持续扩大的增量市场。因为绝大多数家用油车消费者，才是插电混动必须要拿下的人群。
如果你也和我们一样，对汽车行业的变革式发 展满怀憧憬，欢迎大家到B站关注《童济仁汽车情报所》，我们会在每周五与探讨一个你可能感兴趣的新话题。 大家有任何意见与建议，也欢迎留言与我们交流。
入驻媒体平台
商务联系人：Maggie
Tel：135-6413-6455
E-Mail：maggie@neuesmedia.com
版权声明： 本文为《童济仁汽车评论》独家稿件 。 欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。 如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。
热门跟贴