汽车工业是在许多相关联的工业和有关技术的基础上发展起来的综合性企业。汽车上使用着许多部门的产品，而且从毛坯加工到整车装配，需要采用各类加工技术。汽车零件包括大致地板，小至螺钉等数千个不同的部件。实际的汽车生产过程是由若干不同的专业生产厂(车间)合作完成的。
汽车工厂一般不向外界开放，对于普通消费者来说，一辆汽车从零件到成品的过程显得极其神秘。今天带来了汽车制造过程，相信大家对汽车工厂流水线生产制造会有更深入的了解。
01 冲 压
汽车制造是从一块钢板开始的，是把钢板在切割机上切割出合适的大小，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。经过冲压后的工件会经过质检员的检验，确保通过的每一个工件都能达到标准，而有瑕疵的工件则被交给技术团队进行手工修正。
02 焊 装
冲压完成的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。所以很多厂家在说自己车身结构的时候会特强调自己是“激光焊接”。部分汽车生产厂家用人工焊接，是为了节省成本。最后一道焊接工序是将驾驶室车门、发动机罩、挡泥板以及后备箱灯组件逐个焊接在一起。工厂人员还要检查车身的光滑度，并取走残余碎片，保证车体拥有最好的上漆环境。
从整个焊接工艺的种类来说，包括手工电弧焊、电渣焊、钎焊、摩擦焊、氩弧焊、二氧化碳气体保护焊、激光焊接等等。
实际上，汽车生产中，以上的各种焊接方法都有应用，而具体应用哪种焊接方法，取决于工厂的装备水平。
冲压焊。
在汽车焊接工艺中，基本车身、车架、侧围、五门一罩等等所有大件的焊接均由此种焊接工艺来完成。
冲压焊不需要添加助焊剂、填充剂等东西，直接用一把大焊钳在两个钢片的两面夹住并通电，用通电瞬间的高温、高压将两片钢片焊接到一起，实际上可以认为是电阻焊。
CO2保护焊。
对部分无法用冲压焊进行焊接的小零件或者比较厚的加强件（如大梁加强件），采用CO2保护焊的方式进行。实际上，CO2保护焊也可以称为钎焊。
激光焊接。
激光焊接很好理解，就是用激光激发的高温将将几片钢铁焊接到一起。
在汽车制造上，激光焊接多用于大型覆盖件的及外观件的焊接，比如分段式车门的拼装、顶盖与侧围的焊接等等。
03 涂 装
涂装有两个重要作用，第一车防腐蚀，第二增加美观。涂装工艺过程比较复杂，技术要求比较高。主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需要大量的化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高，因此涂装工艺一般都是各公司的技术秘密。
车身外壳进行磷化处理，将其浸入磷酸盐溶液中，使之形成不溶于水的漆膜以防止生锈。汽车喷漆工艺：先喷涂底漆、接着喷涂二道漆和面漆，最后进烤房（高温烘干）。
04 总 装
总装就是把车身、发动机、变速器、仪表盘、车灯、座椅等各零件安装组合到一起。装配工艺的水平直接影响到汽车的性能，我们会看到有些汽车钣金的接缝比较均匀，而有些汽车钣金接缝不均匀，这都是与装配工艺关系比较大的。
一般的总装车间主要有四大模块，即前围装配模块、仪表板装配模块、车灯装配模块、底盘装配模块。经过各模块装配和各零部件的安装后再经过车轮定位、车灯视野检测等检验调整后整辆车就可以下线了。
未来是的汽车制造环境是什么样我们无从得知，但是可以肯定的是，更多智慧型机器人的加入将大幅提升汽车制造的精密度和安全性。
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