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据《日经亚洲》报道，长城汽车将于8月1日关闭其位于慕尼黑的欧洲总部，并解雇包括管理团队在内的所有100名员工，此前该集团在欧洲大陆最大的汽车市场销售令人失望。

它还将停止向奥地利和瑞士扩张的计划，转而从中国服务于欧洲市场，包括德国、英国和爱尔兰。

德国长城的一名前雇员告诉日经新闻，关闭欧洲总部的通知是在5月28日发布的。记者无法通过电话或电子邮件联系到长城置评。

直到最近，长城汽车还计划在欧洲进行大规模扩张，甚至计划在欧洲建厂。该公司希望到2025年在国外销售100万辆汽车，这一目标最近被推迟到2030年。

《日经亚洲》本周早些时候报道称，在一个大客户取消订单后，从长城分拆出来的SVOLT已经停止了在德国东部建造电池工厂的计划。

SVOLT的举动是紧随竞争对手中国电池制造商宁德时代采取的。宁德时代取消了在德国东部城镇Arnstadt扩建其在中国以外的第一家电池工厂的计划。该工厂于2023年初开始生产，同样理由是需求不佳。宁德时代正在匈牙利建立一家新工厂，那里的成本较低，政府也热衷于中国投资。

长城汽车一直在以Ora和Wey品牌提供电动汽车和插电式混合动力汽车。在德国，它主要以欧拉03而闻名，这是一款紧凑型汽车，售价约为40000欧元。今年早些时候，这款车的促销价仅为 27000 欧元。

今年早些时候，欧拉03的驾驶辅助系统在德国贸易杂志《Auto Motor und Sport》的安全测试中表现不佳。测试人员发现，在车道偏离警告系统打开的情况下，汽车直接驶入了沟渠。

根据联邦汽车运输管理局的数据，长城汽车4月份在德国仅售出247辆汽车，而现代汽车为9106辆，丰田汽车为7504辆。

长城并不是唯一一个对德国销售感到失望的公司。今年早些时候，中国制造商比亚迪停靠在德国北部的不来梅港时，其第一艘自己的货船从中国运来了3000辆电动汽车，当地政界人士和汽车行业对大量廉价中国汽车感到愤怒。

根据德国联邦汽车运输管理局的数据，4月份比亚迪在德国仅售出183辆，甚至落后于长城。

需求下降的一个关键原因是，柏林在 2023 年底突然削减了买家对购买电动汽车的补贴，作为填补财政漏洞的紧急措施。

因此，电动汽车在所有新注册量中的份额在4月份同比下降了2.5个百分点，仅为12.2%。到目前为止，汽油车仍占该国新注册车辆最大份额，为37.3%。

对于汽车制造商来说，德国的补贴削减了欧盟的禁令，该禁令将于2035年生效，禁止所有在行驶时排放二氧化碳的新车。

然而，一些观察人士表示，长城不能将所有问题都归咎于外部因素。德国汽车研究中心主任Ferdinand Dudenhoeffer认为，长城汽车在没有明确轮廓的情况下跌跌撞撞地进入了欧洲。

Dudenhoeffer告诉日经亚洲：当他们不知道该怎么做时，他们就打折，然后搬起石头砸自己的脚，然后出现了一个错误的想法，即同时进入几个品牌，比如Wey或Ora。