据美联社博客网站11月7日报道，2020年7月24日至8月9日，第32届夏季奥运会将在日本东京开幕，其粉丝想进场观看比赛，稀缺的门票将十分昂贵，酒店客房也十分紧缺，但这只是一方面。东京夏季的气候时常高温且闷热，身体面临中暑危机的情况下，该市的公共交通体系，也将面临压力测试。图为今年7月26日，一名官员在东京都警察局交通控制中心的显示屏上监视着公共交通的运营状态。
日本中央大学教授田口梓（Azuma Taguchi）对东京的地铁系统颇有研究，认为目前该系统运营状态已是其自身运营能力的两倍，明年奥运期间，这一系统的承载容量可能会推至极限。田口忧称，当高峰容量是正常水平的两到三倍时，就有可能导致一些乘客意外死亡。”图为日本东京的换乘路线。那么，日本地铁在今年夏天，运营效果究竟如何？我们来看一下美联社前段时间拍摄的照片。
他的计算机模拟预测，在早上高峰时段，奥运观众最大一波潮汐将与通勤上班族叠加相撞，最靠近场馆的小型站点将不堪重负。此外，新来者还带着行李搭乘地铁，进一步增加地铁的运营压力。图为日本东京地铁的高峰时期，需要有白手套的工作人员推人上车。
东京运输官员称，如果地铁车厢达到设计容量的200％，乘客仍旧拥有足够的翻阅杂志的空间。东京正常的早晚通勤高峰大概就是如此。但当人流增至250％时，所有乘客都已经动弹不得了。图为高峰时期的日本地铁。
据预测，东京地铁将有15个站点人流超过200％，其中几个站点的峰值容量将达到近400％。自从东京1964年举办夏季奥运会以来，铁路已经指定了特殊的推手，在尖峰时刻将通勤者塞进像沙丁鱼罐头的一样的地铁车厢。东京本地乘客或许对这些戴着白手套的工作人员习以为常，但游客可能一时半会无法习惯。
当然，东京奥组委质疑田口的是在杞人忧天。尽管其承认，东京地铁每时每刻的乘客都在80万万以上，并预计东京高速公路的拥堵也会出现翻倍的情况。为了避免拥挤，奥组委希望通过智能程序，增加多语言标牌，并使用船只和机器人辅助技术来帮助奥运观众和上班族通勤，并测试高速公路车道，并调节过境该市的汽车流量。其实，北京公交系统的手机客户端，也逐渐引入了“拥挤程度”指标。
在奥运会上，对交通的担忧并不是什么新鲜事，人流常常被高估。2012年的伦敦奥运会时，潜在游客有时会躲开高峰，2008年的北京，三年前的巴西里约也都差不多。
“在东京生活，我们每天都会经历这种100％，150％，180％等不同程度的拥挤，如何指挥游客，”东京组织者交通策略负责人斋藤胜久说，“主要问题是外国人使用车站，并面对人潮时可能会手足无措。”
组织者希望，地铁拥堵度降低、减至150-180％。田口提议，奥运期间让东京的上班族在家放假，或远程上班，可能有助于问题解决。图为7月30日，东京的凌晨，数百名通勤者在新宿站的隧道中穿行。
图为7月30日，通勤者在晚高峰时间在东京新宿站等车。
不少有识之士建议，在东京的公司鼓励员工在2020年7月24日至8月9日闭幕的奥运会期间，在家工作。已有2,000多家公司同意参加。届时，正值国内暑假，你会去东京看奥运吗？图为美联社的报道截图。
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