众所周知，在此前的很长一段时间里，自建充电桩都被车企视作是构建自身品牌竞争力的一大法宝，毕竟，要说纯电汽车发展到现在，与燃油车相比还有什么不足，那“续航和充电”上的短板或许是最明显的。
于是车企们纷纷自己投钱兴建充电桩，以尽可能地保证用户在购车后的使用体验，并将充电接口及协议搞成“独占”模式，只给自家产品用户提供服务，以此区别于友商，拉开使用体验的差距。
不过，最近两年，车市上却出现了一股“充电桩拆墙”的趋势，各大品牌纷纷开放了自家的充电接口，不再卷充电桩。这又是怎么一回事呢？
以岚图为例，他们在今年五月突然宣布开放自建的充电桩给所有的充电品牌使用，支持标准充电接口以及一些车企的独占接口，按岚图汽车首席执行官「卢放」的说法，上述开放行为是岚图“千站万桩”计划中的一部分。按照这一计划，未来岚图所兴建的充电桩将会支持CCS、CHAdeMO、GB/T等市面上的主流充电接口。
早在去年4月，特斯拉就正式宣布把部分国内的10座超充站和170多座充电站，开放给了国内的其他品牌，而特斯拉的家庭充电桩也拥有自定义权限，用户可以自行决定是否开放给其他品牌的汽车使用。而到了今年，特斯拉将开放的规模进一步放大，现在有200多个城市和地区，近450多座超充站和350多座地充站，都可以开放给其他用户使用。
而要说在“充电桩开放”这件事上做得最早，积极性最高的，那肯定要属蔚来汽车了。早在2018年刚开始搞充电桩基础设施的时候，蔚来就默许其他品牌的车型可以使用他家的充电桩，对此蔚来总裁秦力洪曾表示：“蔚来公共充电桩已服务110多个品牌。其中，蔚来车主占20.3%，其次为比亚迪和特斯拉。”当被问及为何要把自己重金打造的充电桩给别家使用时，他是这样回答的，他说，新能源品牌要一致“外卷”，互相帮助，提升新能源汽车的使用体验，所有新能源汽车公司都应该在用户体验上增加投入。
按秦总的话来说，车企开放充电桩给友商，其目的就是要共同打造一个良好的充电生态，毕竟从大环境来说，整体的充电体验，直接影响了消费者是否愿意“油转电”。比如，你购买一辆A品牌的电车，却只能在A的自建充电桩和公共充电桩充电，其他品牌的充电桩无法兼容，这会给你的整个出行体验带来麻烦。
对于车企来说，如果想要把充电搞成“专属服务”，不与其他品牌兼容，其代价就是，你必须要在全国各地兴建充电桩，不然根本无法满足用户广泛的充电需求，同时你不愿意开放充电桩给对方，人家也必然不会开放给你，这样卷下去，最后都是两败俱伤。
而如果大家都愿意开放自家充电桩，那么充电桩资源将会被最大限度的利用起来，类似特斯拉这种充电桩规模比较大的车企，完全可以用“充电”赚取不错的利润，而那些中小车企也不再需要自建充电桩，从而减小自己的压力。同时车企愿意共享自家充电桩，也意味着公共充电桩的建设压力会小很多，这也间接节约了国家资源。
综上来看，“自建充电桩”将不再是车企的护城河，合作互利共赢，将会成为未来的新趋势。对消费者而言，这也是一件绝对的利好之事，毕竟，以后买电车的时候，咱们不用再考虑充电接口等兼容性问题，同时也拥有了更多的充电选择。
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