江西、安徽、湖南三省共同规划的池州-九江-长沙的高铁项目，至今已十余年，但没有实质性进展，但这条线路对于三省，尤其长江经济带的发展有极大的推动作用，池九高铁作为沿江高铁的最后一段，一直空缺。虽推进受阻或进展不迅速，但长九池高铁随着时间的推移、铁路网建设的不断完善，将来还是有机会落地的。但关于长九池高铁，有声音说重复建设，意义不大，但大多声音是赞成且支持的。
长九池高铁：
整个项目分为两段：池州至九江东段、九江至长沙西段，九江作为江西的唯一沿江城市，打通沿江通道的直接高铁线路对于发展至关重要，而长沙至九江至今不通高铁。放在全国路网上看，是长沙至南京的高铁通道，也是长合高铁（长沙至合肥）的组成部分。
线路自宁安高铁池州池州站引出，终到长赣高铁的浏阳站，规划线路总里程约560公里，设计时速350公里。长九池高铁项目已于2021年4月列为国家铁路集团十四五规划研究项目、中长期铁路网规划，而长九高铁已列入《江西省中长期铁路网规划(2016-2030年)》和《湖南省铁路中长期发展规划》。
东段、池九高铁：
虽然均未开工，但作为东段的池九高铁在项目进展上的过程和内容似乎超过了西段的长九高铁，整条线路未来预估也是东段也落地。池州至九江段虽然现有高铁车次，线路为宁安+合安九高铁，线路有点绕，且通过安庆长江铁路大桥和九江鳊鱼洲长江大桥两次折返。通行效率并不是太高，两地高铁正常的耗时时长在1个半小时左右，最快的在1小时19分钟。作为江西主导的铁路项目，早在十二五期间就进行了规划，池九高铁早在规划时在线路上也有几种不同的研究和选项：
江北方案：池州-安庆-潜山-太湖-宿松-黄梅-九江，这条高铁的走向几乎是沿着现有的宁安+合安九线路走向。
江南方案：池州-东至-彭泽-湖口-九江，这是沿着长江以南、也是池州和安庆间最顺直的线路。
江南、江北结合方案：池州-安庆-潜山-太湖-宿松-湖口-九江。
安九高铁规划于2015年，而池九高铁规划更早，在2014年上述三个线路方案中，经过研究和论证选择南经结合的方案为优先线路方案，完成编制报告并上报国铁集团审查。此线路可以作为合安九高铁安九段的共线，但后来随着安九高铁规划中，湖北的极力争取，安九高铁线路走了湖北的黄梅县进入九江。至此合安九高铁项目浮出水面，而池九高铁似乎不优先。这就如同江苏早期规划的镇宣高铁与后期规划的宁宣高铁的局面，非常相似。
由于线路的重合度，后来池九高铁便正式确定了江南线路方案，其实这条线路更直，也是正宗的沿江高铁线路，但随着安九高铁的规划及建成，池州与九江事实上已形成了高铁线路通道，更有甚者，在2021年国家出台了新建高铁线路平行线新规，由此可见池九高铁在推进上是有相当难度的。
西段、长九高铁：
长江中游城市群武汉、南昌、长沙合围的中三角，至今是块巨大的铁路建设空白区域，这当中也规划了好几条高铁项目，只是现在没能一条实质性落地建设，而长九高铁便是其中规划的一个重要的高铁项目。
长沙与九江至今无直达高铁线路，每日开行一对经沪昆+昌九客专的列车，在南昌西站得换向，长沙与宁安线沿江上的安庆、池州、铜陵等长江城市不通高铁，与芜湖、南京的高铁还得绕道合肥或杭州，与黄山景区的高铁经沪昆高铁在上饶掉头换向走合福高铁到达黄山。打通长九池高铁对于长沙东进长三角区域线路将有着极大的改善作用。
长九高铁规划线路自浏阳-平江-铜鼓-修水-武宁-九江，这是覆盖中部三角高铁空白区域重要的横向规划通道。但随着南昌的介入，长九高铁规划逐渐变成了长昌（九）高铁规划。
线路一：南昌主推的浏阳-万载-宜丰-奉新-南昌东，利用在建的昌九高铁到达九江，这条线路无限接近沪昆高铁，直接被长沙否定。
线路二：长沙主推的浏阳-平江-铜鼓-修水-武宁-九江，这是对接沿江高铁最理想的线路。
线路三：浏阳-平江-铜鼓-宜丰-靖安-共青团东，共线在建的昌九高铁到达九江、在靖安利用规划中的武（咸）昌高铁到达南昌，形成长昌（九）高铁。
目前看，虽然开工还不明确，但在线路走向上，似于线路三胜券在握，2023年年底江西省宜丰县发改委作为项目采购人，对长昌（九）高铁线站位方案（宜丰境内）研究招标。如果走中线，最居中的修水县将成为规划中的长昌（九）、武（咸）昌的枢纽站，如果走南线，靖安将成为十字枢纽，而武宁县就错失高铁。
无论是从中三角区位空间、辐射人口数量还是整体线路的统筹，长昌（九）走中线的线路方案感觉更合理些。
池州需要自己的南下通道，九江需要沿江通道，长沙需要打通与长三角的通道，长九池高铁项目可以除使得江西、湖南两省数个山区大县、皖南大别山等革命老区结束不通高铁的历史，还形成中部地区一条重要的沿江横向大通道，辐射沿线千万人口的交通出行以及推动整个长江经济带的发展，都具有重要的战略意义。
长九池高铁项目虽然推进有难度，但地方政府一直没放弃，在积极争取获得国家层面支持，可能需要更多的时间和工作要做。
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