近几年来，中国的基础设施建设取得了突飞猛进的发展，高铁里程不断取得新的突破，反观美国，作为当今第一世界的国家，基础设施状况却差到难以名状，背后的原因是什么？没钱？没人？没能力？对此，佛罗里达国际大学商学教授、华盛顿特区伍德罗·威尔逊中心的全球研究员杰瑞·哈尔给出了自己的分析，他认为，美国目前的状况已经证明自己无法集中持久的动力或资源来完成一项大型城际高速铁路项目。他在美媒上发表了一篇题为“美国是一个拥有第三世界铁路系统的第一世界国家”。
杰瑞·哈尔说道：当我儿子还是个小男孩的时候，我带他第一次坐火车旅行，他问我:“爸爸，a- m-t-r-a-k是什么意思?”我停顿了一会儿，然后反驳道:“《悲惨的火车旅行历险记》，孩子。”撇开我尖刻的回答不谈，任何在日本、法国或中国坐过高铁的人都会对美国的客运铁路系统感到尴尬。
杰瑞·哈尔难过说道，即使不是世界上最发达经济体之一的乌兹别克斯坦，也有一条高铁，将首都塔什干和该国第五大城市布哈拉之间的火车旅行时间从7小时减少到了3小时多一点。相比之下，从华盛顿特区到北卡罗来纳州夏洛特，坐火车旅行需要8个小时。巴黎到波尔多的高铁线路——同样的距离——只需要两个小时。
那么，为什么美国没有像许多发达国家和发展中国家那样发展和实施高速铁路系统呢？杰瑞·哈尔说道：正如华盛顿特区城市研究所(The Urban Institute)的高级研究员约娜o弗里马克(Yonah Freemark)所说，“美国社会已经证明自己无法集中持久的动力或资源来完成一项大型城际高速铁路项目。”
杰瑞·哈尔认为：美国交通问题的政治化和党派之争日益加剧，特殊利益集团和游说集团总是在争论，这导致了长期的僵局，在国家层面上解决的希望渺茫。显而易见的是，我们的州际高速公路系统的成功始于艾森豪威尔总统时期，再加上汽车和航空旅行的可负担性的提高，是阻碍美国高速铁路系统的主要因素，但诊断并不是处方。
杰瑞·哈尔称，正如加州财政部长菲奥娜·马(Fiona Ma)在写给负责交通和基础设施事务的参众两院委员会主席和高级成员的信中所断言的那样，高铁将改善我们社区的生活质量，并为子孙后代保护环境。她特别指出，“公共和私人系统在铺设轨道方面都有作用，这些轨道将结合在一起，形成一个真正的美国全国网络。”
杰瑞·哈尔悲观的说道：在全美国范围内完全私有化的高铁系统是自由主义者的幻想，而完全公开的高铁系统则是进步的白日梦。看看美国铁路公司就知道了，它由联邦政府出资，作为一家国有企业运作，这意味着它是一家盈利性公司，联邦政府拥有其所有优先股。
杰瑞·哈尔还分析称，自1971年开始运营以来，美铁一直没有盈利。从本质上说，它是车轮上的美国邮政服务(U.S. Postal Service)，其座右铭应该是:“尽管我们的火车保养不善，我们晚点了，我们的票价昂贵，客户服务不存在，但至少我们存在赤字。”然而，它要求国会拨款750亿美元(与此同时，基础设施法案中只有800亿美元用于铁路建设)，其中没有一项计划用于高铁建设。
杰瑞·哈尔最后高声呼吁道，美国需要高铁。通过公私合作和正确的融资模式，美国可以加入日本、中国、西班牙和其他国家的行列，有效地满足本国公民和私营企业的交通需求。
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